Что происходит с Red Bull Racing? Это просчёт с обновлениями? Запрет некого устройства в начале сезона? Или вдруг саботаж?
Станиславский: Ходит слух, что после Гран При Китая FIA негласно попросили их отказаться от системы асимметричного торможения. Конечно, это всего лишь домыслы, но в Формуле 1 слухи впоследствии зачастую оказываются правдой.
К этому добавляется и уход нескольких ключевых сотрудников, которые пока хоть и остаются в команде, но мысленно находятся уже в других проектах.
Как относитесь к мнению о том, что нынешний провал – это эхо скандала в Red Bull Racing в начале сезона?
Станиславский: Я думаю, проблемы во внутренних взаимоотношениях команды были ещё до, а скандал стал просто триггером к тому, чтобы всё это начало выливаться в СМИ. Безусловно нынешняя форма RBR вызвана целым комплексом причин, поэтому скандал с Хорнером является одной из них, но не единственной
Не находите аналогию с MotoGP, где Honda много лет строила мотоциклы под стиль Марка Маркеса, игнорируя предпочтения других пилотов, а потом сбилась с пути развития, и Маркес тоже перестал ехать?
Станиславский: Подход с постройкой техники под предпочтения одного пилота имеет право на существование, но так же, как и у других вариантов, у него есть свои плюсы и минусы. Если он работает так как надо, то за сезон приоритетный гонщик в одиночку может набрать больше очков, чем некоторые команды соперников вместе взятые. Но если что-то идёт не так, то коллектив стремительно начинает терять позиции, ведь второй пилот, обладая неподходящей под его стиль техникой, толком не сможет помочь в исправлении ситуации.
Думаете, Red Bull Racing сможет оперативно, скажем, к Остину, разобраться с проблемами и спасти свои шансы в чемпионате?
Станиславский: Еще один месячный перерыв, между Сингапуром и США, – это последний шанс для всех команд изменить свое положение. Скорее всего, та расстановка сил, которую мы увидим в Остине, сохранится уже до конца этого сезона.
Я не верю в то, что Red Bull Racing смогут исправить ситуацию в Кубке конструкторов, но в личном зачете Ферстаппен будет бороться до конца.
Чего ждёте от Red Bull Racing на городских трассах в Баку и Сингапуре? Будет только хуже или, наоборот, есть шанс минимизировать потери за счёт специфичности трасс?
Станиславский: Думаю, и в Баку, и в Сингапуре они будут третьей-четвёртой по силе командой. На этих трассах фаворитами традиционно считаются Ferrari, но и McLaren уже доказали, что их машины отлично ведут себя на треках любого типа. Скорее всего борьба за победу развернется между ними. А вот основными соперниками Red Bull Racing станут Mercedes.
Что мешает McLaren сделать Ландо Норриса пилотом номер один? Неужели они не понимают, сколько очков уже потеряли из-за отсутствия командной тактики?
Станиславский: Любой гонщик, желающий сражаться за чемпионство, должен обладать «мини-командой» внутри основного коллектива. Причём чем более влиятельные люди входят в этот круг, тем проще ему получить приоритет в борьбе с напарником.
Но на данный момент в команде Норриса находятся только его отец и менеджер, которых мы видим в боксах на каждом этапе. Оскару Пиастри помогает свой менеджер Марк Уэббер. Но руководство McLaren в лице Зака Брауна и Андреа Стеллы продолжают занимать нейтралитет и не переходят ни на чью сторону, потому что ситуация по-настоящему сложная.
С одной стороны Норрис – воспитанник McLaren, с которым они прошли через младшие серии и обеспечили дебют в Формуле 1. Человек, выросший в одного из лучших гонщиков в рамках нынешней решетки, всегда остававшийся лояльным и верным своему родному коллективу.
С другой стороны есть Пиастри, невероятно талантливый и быстрый молодой гонщик, восходящая звезда, обладающая огромным потенциалом в будущем.
Отдашь предпочтение Ландо – потеряешь Оскара по завершению действующего контракта в 2025 году, его с руками оторвут в команды соперников. Поставишь в приоритет Пиастри – предашь Норриса. Именно совершишь предательство, потому что иначе такой поступок в отношении Ландо назвать невозможно.
Вот Браун со Стеллой и пытаются усидеть на двух стульях, пуская всё на самотек и перекладывая ответственность за окончательные решения на самих гонщиков и их инженеров. Но если в итоге McLaren проиграют титулы в этом году, то единственными виноватыми в этом будут только руководители.
Не выйдет ли так, что McLaren, глядя на спад Red Bull, слишком уверует в свои силы и потеряет тонус? «Оранжевым» и так-то собранности и решительности не хватает…
Станиславский: Не потеряют. Осознавая реальную возможность стать чемпионами, каждый из членов команды сейчас сверхмотивирован.
Они могут не справиться с нервами и давлением, вот что действительно может стать проблемой, а расслабляться там никто точно не будет.
Верите в шансы Ferrari побороться за Кубок конструкторов? Отставание от Red Bull Racing небольшое…
Станиславский: Конечно, я считаю что борьба за Кубок конструкторов будет вестись между тремя командами – Red Bull, McLaren и Ferrari. На очереди сразу несколько этапов, на которых красные считаются фаворитами, поэтому всё в их руках.
Ваш прогноз на концовку сезона? Кто будет на первых строчках в личном зачёте и Кубке конструкторов после Гран При Абу-Даби?
Станиславский: Думаю, Кубок конструкторов все же возьмёт McLaren, а с чемпионом рискну и назову Норриса.
