В Санкт-Петербурге на фестивале «Транспорт большого города» представили ретро-модели автобусов и троллейбусов, которые в том числе раньше курсировали в Свердловской, Челябинской, Курганской областях и в других регионах. Корреспондент ИА “Уральский меридиан” пообщался с представителями музея автотранспорта и узнал, чем примечательны модели, и сколько готовы заплатить за подобные модели коллекционеры.
Хорошо знаком жителям Екатеринбурга и другим городам Уральского федерального региона автобус MAN SL 200. Только знают его как Mercedes-Benz O 305. Они были сделаны по идентичным стандартам – одинаковые габариты, похожий дизайн, примерно одинаковая вместимость, мощность мотора и взаимозаменяемые детали.
«Мерседес» начали производить в 1969 году. До 1987 года было выпущено несколько модификаций. Примерно в это же время компания MAN начала производство модели 750 HO-SL, которая тоже в свою очередь претерпела несколько изменений. В 1973 году MAN взял за основу автобус MAN-Büssing SL 195 и начал производить модель SL 200, которую и представили на выставке.
“В Россию и страны СНГ эти автобусы стали массово закупать в 90-е годы сразу после развала СССР, а также в “нулевые”. Дошли они и до Свердловской области. 305-й “Мерседес” раньше курсировал по маршруту №27. ЛиАЗ-677 и ПАЗ-3205 тоже можно было встретить в уральской столице. ЛиАЗы перевозили пассажиров до Берёзовска ещё в 2010 году. На 283-м «Икарусе”, который сегодня тоже здесь на выставке, я лично катался в 2012-2013 годах“, – рассказал сотрудник Центра истории автотранспорта Ленинграда Артём Елфимов.
У частного переводчика в Екатеринбурге осталось несколько SL 200, и они до сих пор себя неплохо чувствуют на дорогах. По словам экспертов, машины лёгкие в обслуживании и надёжные, но кузова всё равно не в лучшем состоянии, и через пару лет автобусы тоже займут своё место в музеях или отправятся на свалку.
Ещё один знакомый многим своим красно-белым корпусом образец – детище венгерской компании Икарус-255. Многие помнят эти модели по междугородним рейсам, которые курсировали по всему союзу. Они широко распространились, благодаря запуску в Будапеште новой линейки 200-й серии в конце 60-х годов.
«Икарусы” были построены на единой модульной платформе с несущим кузовом и проектировались сразу в 17 вариантах. Предназначались для городских, пригородных и междугородних маршрутов.
В целом все 255-е строили для Венгрии, ГДР и ФРГ, для СССР и для многих азиатских стран. Конкретно этот автобус, представленный в коллекции петербургского музея, был выпущен в 1978 году для Восточной Германии. В Россию он попал в 90-е в подержанном состоянии. Работал в Краснодарском крае. Предыдущий владелец пытался отремонтировать автобус в начале 2000-х, но так и не завершил работы. Потом – двадцать лет простоя, и лишь в 2021 году он попал в руки петербургским мастерам, которые вернули ему былой блеск.
В частности, на подобных “Икарусах” можно было приехать из Екатеринбурга в Челябинск, а также отправиться путешествовать по другим междугородним маршрутам.
Екатеринбург – один из немногих городов, где в эксплуатации ещё остаются бывшие в употреблении европейские автобусы. Кроме «МАН» все другие модели тоже ездили по Уралу.
Самая старинная модель на выставке – Икарус-55, флагманская модель венгерской марки, 1972 года выпуска. В 50-е годы эти модели произвели настоящую революцию на мировом рынке. Во многом благодаря своему необычному по тому времени дизайну.
“Автобус появился как раз во времена освоения космоса и полностью соответствовал эпохе. Также как в американском машиностроении “Крайслеры” и “Линкольны” внешним видом напоминали спутники и космические корабли. У «Икаруса” были красивые “плавники” на крыше, фонари спрятаны за радиаторные решётки. За свой дизайн он получил прозвище “Будапештская ракета”, а ещё его называли “Сигарой””, – рассказал руководитель проекта СПб ГУП «Пассажиратотранс» Фёдор Черноусов.
Конкретно этот автобус 1972 года выпуска был одним из последних в серии. Работал в Венгрии и предназначался для междугородних перевозок. Затем в начале 70-х его закупили в СССР. До 1978 года “Икарус” работал на линии в Ленинграде. Проработал шесть лет, что не так много для автобусов. На тот момент он морально устарел, и его сменила более новая модель. Автобус списали и отправили на берег Финского залива, где его использовали как сарай и домик для ночёвки.
В конце 90-х автобус без двигателя и салона перевезли обратно в Петербург, где к параду ретро-транспорта реанимировали к 2006 году, но после нескольких праздничных мероприятий он снова остался не у дел. Лишь в 2014 году за него взялись сотрудники музея, которые оживили автобус.
По словам Фёдора Черноусова, оставшиеся в России подобные модели “Икаруса” сегодня можно пересчитать по пальцам.
“Знаю, что один из владельцев продаёт 55-й “Икарус” за 15 миллионов рублей. Но мало кто из коллекционеров специализируется на автобусах. Здесь мало приобрести редкую модель – нужно найти для неё большой гараж, ремонтную зону, специалистов, которые займутся восстановлением. Автобус по конструкции сильно отличается от легковых автомобилей и ближе к грузовику, к нему нужен особый подход”, – рассказал Фёдор Черноусов.
Ранее ИА «Уральский меридиан» писало, что в Екатеринбурге готовится третий этап ретро-ралли. Накануне мероприятия один из основателей автоклуба рассказал о своих моделях ретро-автомобилей и об особенностях их использования.
