Бюджетная авиакомпания Ryanair объявила о планах сократить свой флот в аэропорту Берлин-Бранденбург (BER) примерно на пятую часть летом 2025 года. Останется ли Берлин без бюджетных авиаперевозчиков? Пока рано отвечать на этот вопрос утвердительно. Но есть о чем подумать.
Читайте также: Аэропорт Берлин-Бранденбург должен стать узловым
Количество самолетов Ryanair, базирующихся в Берлине, сократится с девяти до семи. А из немецкой столицы больше не будут выполняться рейсы в шесть направлений. В том числе в Брюссель, Каунас, Краков, Люксембург и Ригу.
Авиакомпания объяснила, что причиной сокращения рейсов из Берлина стали особенно высокие расходы на доступ, «которые не смогли снизить правительство Германии и руководство аэропорта».
По данным DPA, изначально Ryanair не называла конкретную дату сокращения флота и не уточняла, сколько сотрудников это затронет. Но менеджер, отвечающий за основной бизнес Ryanair, предположил, что на каждый самолет приходится около 30 рабочих мест.
По данным аэропорта Бранденбурга, Ryanair в настоящее время является крупнейшим поставщиком рейсов в столичном аэропорту. Прямо перед летом Ryanair расширил свое предложение в немецкой столице. В настоящее время он летает из Берлина в более чем 50 пунктов назначения в Европе. По данным компании аэропорта, в прошлом году Ryanair увеличила количество пассажиров в BER на 15 процентов.
Однако, по данным авиакомпании, федеральные налоги, а также сборы за вылет и стоянку самолетов в Берлине выросли слишком сильно. Производственные мощности будут перенесены в другие страны ЕС.
Ryanair призвала федеральное правительство отменить авиационный налог, который был повышен в мае. В противном случае авиакомпания сократит предложение в аэропортах Германии следующим летом еще на десять процентов, или на 1,5 миллиона мест, и переместит его в страны с более дешевой базой затрат.
Авиакомпания Ryanair также потребовала снизить сборы за управление воздушным движением и отказаться от уже принятого решения о повышении сборов за досмотр пассажиров в аэропортах.
С 1 мая налоговые ставки составляют от 15,53 до 70,83 евро за билет, в зависимости от конечного пункта назначения рейса. Ранее подлежало уплате от 12,48 евро до 56,91 евро. Как правило, провайдеры перекладывают расходы на пассажиров.
Авиационный налог был введен в Германии в 2011 году. Он является частью реализации Плана защиты климата до 2050 года. Доходы от авиационного налога должны быть использованы для финансирования мер по защите климата и повышения привлекательности экологически чистого поведения на транспорте. В свою очередь, НДС на дальние железнодорожные перевозки был снижен с 19 до 7 процентов в 2020 году.
«Правительству необходимо что-то сделать», — заявил агентству DPA менеджер по основным видам деятельности Ryanair Эдди Уилсон, говоря о том, что он считает обременительными налогами.
В аэропорту Берлина число пассажиров в прошлом году, как сообщается, составило около 70 процентов от уровня до Covid. Это падение может быть частично обусловлено ростом стоимости перелетов, что связано с налогами и сборами.
Это не первый случай, когда авиакомпания на BER снижает свое предложение из-за высоких затрат. Летом 2022 года Easyjet сократила свой парк самолетов в Шенефельде с 18 до одиннадцати. Около 200 сотрудников пришлось уволить. В этом году EasyJet сообщила: «Берлин — один из самых дорогих аэропортов, из которых мы работаем. Расходы аэропорта составляют около 20 процентов эксплуатационных расходов EasyJet и являются второй по величине статьей расходов после топлива».
Аэропорт Берлин-Бранденбург известен особенно высокой стоимостью проезда. Однако растущие сборы и налоги являются проблемой для авиакомпаний по всей Германии.
«Мы очень сожалеем, что Ryanair объявила о сокращении своего предложения в аэропорту BER», — заявила DPA компания аэропорта Берлин-Бранденбург, но также предположила, что аэропорт не может просто отменить сборы, чтобы сократить эксплуатационные расходы авиакомпаний.
«Только государственный авиационный налог вырос более чем вдвое с 2019 года», — добавили в аэропорту. «Это касается не только BER, но и всего немецкого воздушного движения».
Ассоциация аэропортов ADV также высказалась о росте расходов: «В то время как аэропорты в других европейских странах процветают, высокие нормативные ограничения душат расширение авиакомпаний в Германии», — сказал управляющий директор ADV Ральф Бейзель. «Жертвами становятся пассажиры. Многие стыковки из немецких аэропортов больше невозможны».
Однако критики утверждают, что авиационная отрасль относится к числу чрезмерно субсидируемых секторов экономики.
Сегодня авиакомпании не платят НДС или налог на керосин, когда летают между многими европейскими пунктами назначения, тогда как железнодорожные компании платят оба. Вот почему авиаперелеты часто сравнительно дешевле международных железнодорожных поездок.
Кроме того, взгляд на прибыль Ryanair позволяет сделать вывод, что текущие налоги и сборы не снижают рентабельность компании.
Согласно данным, опубликованным Statista, чистая прибыль Ryanair за период 2023/24 составила 1,9 млрд евро, что на 46 процентов больше, чем в предыдущем году, и является рекордом для компании.
Туристическая индустрия Берлина давно нуждается в улучшении международных связей.
Однако, учитывая высокие сборы BER и относительно ограниченную пропускную способность, маловероятно, что в ближайшее время аэропорт будет работать на уровне крупнейших аэропортов Германии во Франкфурте или Мюнхене.
Для тех, кто летит из Берлина, это означает перелеты с пересадками (или начало путешествия на поезде через Германию).
Помимо Берлина, у Ryanair есть филиалы в Веце, Кёльне, Франкфурте-Хане, Нюрнберге, Бадене и Меммингене. В авиакомпании не уточнили, будет ли сокращено предложение и там.
Сообщение Не останется ли Берлин без бюджетных авиаперевозчиков? появились сначала на Новости Германии: последние события на русском языке.
