Вслед за США и странами Евросоюза повышенные пошлины на электрические и гибридные модели автомобилей, выпущенные в Китае, вводит и Канада. Таким образом власти этих стран попытаются ограничить экспансию производителей из КНР на собственные рынки, а средства, полученные в виде таможенных пошлин, направить на создание собственных моделей с электрическим или гибридным приводом, считают эксперты. Планируя повысить утильсбор, российские власти действуют в рамках общемирового тренда. Подробности — в материале «Известий».
С 1 октября Канада вводит таможенную пошлину в размере 100% от стоимости электрокара, выпущенного в Китае. Об этом сообщил канадский телеканал CBC со ссылкой на заявление премьер-министра страны Джастина Трюдо. Новые ставки будут действовать в отношении гибридных моделей, а также фургонов, грузовиков и автобусов, работающих на электричестве.
«Такие игроки, как Китай, решили дать себе преимущество на мировом рынке, поставив под угрозу безопасность наших критически важных отраслей промышленности и вытеснив канадских работников автомобильной промышленности и металлургии. Поэтому мы принимаем меры для решения этой проблемы», — цитирует телеканал заявление премьер-министра Канады.
В последнее время в Канаде отмечается заметный рост интереса покупателей к электромобилям. По данным министерства транспорта страны, в прошлом году на учет были поставлены около 185 тыс. новых электрокаров и гибридов. Вместе с тем количество автомобилей из Китая только в порту Ванкувера в прошлом году выросло в 4,6 раза, отмечает Guardian. В первую очередь это связано с поставками в Канаду автомобилей Tesla, выпущенных на заводе компании в Шанхае, несмотря на то что у Tesla есть заводы в США. Даже с учетом транспортных издержек экспортировать свои модели в Канаду с китайского завода компании выгоднее, чем поставлять их с предприятий в соседней стране.
При этом еще в 2021 году власти Канады объявили о том, что с 2035 года в стране будет разрешено продавать новые легковые и грузовые автомобили только с нулевым выхлопом. Однако собственного серийного производства электрических автомобилей в стране пока нет: первый канадский электрокар был представлен в качестве концепта в начале прошлого года.
Канада — не первая страна, которая повышает пошлины для автомобилей из Китая. В середине мая решение об увеличении пошлин для них с 25 до 100% было принято в США. Пока новые пошлины не вступили в силу, поскольку они идут в пакете с другими антикитайскими мерами.
В начале июля вслед за Соединенными Штатами дополнительную пошлину на электромобили и гибриды, выпущенные в Поднебесной, объявила Еврокомиссия. К существующей ставке в 10% от таможенной стоимости машины прибавляется дополнительная, которая устанавливается индивидуально для каждого китайского автопроизводителя. Компаниям, которые отказались сотрудничать с властями ЕС в антидемпинговом расследовании (например, SAIC), назначили дополнительно 38% к цене машины (в сумме пошлина составляет 48%). Более сговорчивым брендам европейские чиновники «сделали скидку»: Geely получила около 19%, BYD — 17%, Tesla — 9%.
В прошлом году Китай стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире — в другие страны было постановлено 5,22 млн транспортных средств. Причем на экспортные рынки в первом полугодии 2023 года китайские автопроизводители отправили почти 800 тыс. машин.
По словам генерального директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, производственные мощности в КНР продолжают наращиваться, а рост спроса внутри страны ограничен. Поэтому Китай продолжит увеличивать объемы экспорта автомобилей, считает он. При этом себестоимость машин, собранных в Поднебесной, в 1,5–2 раза ниже аналогов, считает эксперт.
— Ценовую конкуренцию не выдержит ни одна страна. Государствам, которые продолжат мечтать какое-то время сохранить свой автопром, придется выстраивать экономические и политические барьеры. Что они сейчас активно и делают, — отметил он.
Похожей точки зрения придерживается и главный редактор российского электромобильного портала EV-Start Руслан Тарасов. Канада, США и Европа повышают таможенные пошлины, обвиняя китайских производителей электромобилей в нечестной конкуренции: якобы они получают от государства крупные субсидии, которые позволяют им установить демпинговые цены, поясняет он.
— По сути, власти этих стран пытаются за счет денег, выделяемых правительством Китая местным автопроизводителям, создать собственные модели электрокаров и гибридов. Грубо говоря, построить свой электрокар на китайские средства, которые поступят в казну в виде высоких таможенных пошлин. Но сделать это будет крайне сложно: в этой области автомобилестроения Китай серьезно вырвался вперед, — заявил он «Известиям».
Принципы свободной торговли в рамках ВТО уже давно не действуют, причем не только в отношении автомобилей, но и многих других товаров, уверен вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Вместо этого многие страны используют рычаги протекционизма, отмечает он.
— С учетом планов властей по повышению утилизационного сбора, Россия следует тренду по защите рынка от китайских автопроизводителей. Однако в данном случае остается открытым вопрос целевого использования средств, полученных в виде поступлений от этого сбора. При этом у покупателей в Европе или США есть собственные модели в качестве альтернативы китайским электрокарам и гибридам. У нас же такой альтернативы, по большому счету, нет, — отметил вице-президент НАС.
Он напомнил, что в середине августа в рамках обсуждений проекта постановления правительства об индексации утильсбора НАС выступил с инициативой его «окраски» и использования полученных средств на поддержку российской автомобилестроительной и автокомпонентной отраслей. Письмо с соответствующими предложениями было направлено премьер-министру РФ Михаилу Мишутину, отметил Антон Шапарин.
Государство оказывает автопроизводителям, работающим в России, поддержку в виде компенсации утильсбора. Электромобили выпускают в нашей стране «Москвич», «Автотор», «ЭМ-рус», ГАЗ, также готовится выпускать АвтоВАЗ. Липецкий Evolute, помимо чисто электрических машин, производит и гибриды.
