Сегодня в России отмечают профессиональный праздник – День шахтёра. Работник белгородского комбината рассказал о своей профессии, о качествах, которые ценятся под землёй.
Работу в дренажной шахте Лебединского ГОКа Владислав Чесноков выбрал после окончания Губкинского горного колледжа. Молодой стволовой ждал первого спуска под землю с нетерпением, но и с опаской.
«Слышал, что не все выдерживают замкнутого пространства, «давящей» породы. Мне, наоборот, оказалось легко. Сразу понял: моё!»
— вспоминает Владислав.
Через год он переквалифицировался в крепильщики, дополнительно освоил специальность машиниста электровоза.
«Наша профессия объединяет работу строителя и железнодорожника»,
— пояснил универсальный специалист.
Бетон, лопата, лом
Вместе с коллегами Чесноков укрепляет поверхности выработок, чтобы по ним было безопасно и удобно передвигаться.
«Ставим арочные крепи и укрепляем их раствором для прочности конструкции. На нас — все бетонные работы: заливаем ступеньки и площадки в шахте. Сегодня уже готов раствор, чтобы сделать водоотливной лоток. Сейчас будем спускать его в туннель»,
— показал Владислав на бетонно-растворный узел.
А ещё бригада выполняет настилку для подземной железной дороги, меняет старые шпалы и рельсовые пути, укладывает новые. Помогает вывозить из тоннелей породу.
«С помощью лома, кайла и лопаты выбираем из штреков горную массу, грузим в вагонетки»,
— пояснил Чесноков.
Физические нагрузки тут приличные: крепильщики даже шутят, что в спортзал можно не ходить. Владислав же уверяет, что работа «и мозги качать» помогает.
«Конечно, физически сложно, особенно в первые годы. Но постепенно перенимаешь опыт старших коллег или сам находишь способы выполнить работу с меньшими трудозатратами. При этом важно оценить риски и сделать всё правильно, качественно, безопасно»,
— рассказал шахтёр.
Ветер в лицо
Получив квалификацию машиниста электровоза, Чесноков начал доставлять коллег в удалённые районы шахты, подвозить к месту работ строительные материалы, механизмы и вспомогательное оборудование.
«Перевожу всё: от болтов скрепления рельсовых путей до арочной крепи»,
— уточнил он.
Несмотря на то, что электровоз-«малыш» весом около семи тонн развивает скорость не более 20 километров в час, внимание и бдительность на подземном транспорте не менее важны, чем при управлении наземной техникой. Машинисту в шахте нужно следить и за целостностью покрытия, отсутствием камней на путях и, конечно, скоростной режим соблюдать.
«Разница в габаритах и грузоподъёмности между подземным электровозом и теми, что ездят по поверхности, существенная. Но всё равно есть ощущение свободы, дует ветер в лицо»,
— заметил Владислав.
Наталья Хаустова
