Одним из первых заданий будущего НПП «Радиосвязь», которое 16 августа отмечает день рождения, стало создание во время Великой Отечественной войны радионавигационных маяков для навигации по воздушной трассе Аляска – Сибирь. Благодаря радиомаякам «Колба», разработанным в Красноярске, на территорию СССР были успешно переправлены около 8 тысяч американских самолетов, очень нужных фронту.
Рассказываем о секретной разработке предприятия-именинника, входящего сегодня в структуру Ростеха.
В самом начале Великой Отечественной войны СССР потерял около 1200 боевых самолетов, что привело к доминированию фашистской авиации в небе и острой необходимости ускорения поставок западной авиатехники по ленд-лизу. Самым оптимальным маршрутом для американской помощи стала Красноярская воздушная трасса, известная как трасса Аляска – Сибирь (АлСиб). Менее чем за год в условиях строгой секретности была организована авиалиния длиной 6306 км от Фэрбенкса (США) до Красноярска.
Официально трасса заработала 30 января 1943 года, однако уже в 1942 году по ней начали перегонять американские самолеты. Для этого на некоторых участках трассы дорабатывались существующие аэродромы, а где-то создавались новые. В общей сложности АлСиб включал около 26 аэродромов, построенных в условиях сурового климата тайги и тундры. Вокруг взлетно-посадочных полос формировались логистические центры с жильем для персонала и другой инфраструктурой – всего около 274 объектов. Это был огромный труд архитекторов, инженеров, управленцев и строителей.
Схема работы АлСиба была такова: американские пилоты доставляли самолеты до города Фэрбенкса на Аляске, где их принимали советские летчики. Далее трасса была поделена на пять этапов, каждый из которых обслуживали отдельные перегоночные авиаполки. Летчики передавали самолеты соседнему полку и возвращались обратно на транспортных самолетах.
Еще до официального запуска трассы самолеты сопровождали в основном опытные летчики, но сложный рельеф местности и такие обстоятельства, как полярная ночь, морозы до 60 градусов, карты с погрешностями, отсутствие промежуточных аэродромов, привели к тяжелым потерям. В первые месяцы 1942 года было потеряно 58 американских самолетов. Вот как экипажи АлСиба описывали тогда условия полетов: «Связи нет. В наушниках сплошной треск. Наш радиополукомпас не берет маяк. Самолет от ледяного панциря отяжелел, скорость снизилась до 190 км. Командир принимает решение пробиваться вниз, что, конечно же, над незнакомой местностью небезопасно. Фонарь кабины обледенел. Журавлев через открытую боковую форточку счищает лед транспортиром с лобового стекла. Второй пилот Николай Шуров занимается этим же, орудуя дюралевой расческой».
Чтобы облегчить работу экипажей и снизить потери самолетов, Государственный комитет обороны постановил разработать специальное радионавигационное оборудование. В Красноярском филиале завода №327, эвакуированного из Ленинграда, началась работа над радионавигационным маяком для вождения по секретным курсам и слепой посадки самолетов на трассе АлСиб. Для выполнения этой задачи был выбран разработанный инженерами И.К. Садовниковым и М.М. Зелентом в 1939 году мобильный гониометрический радиомаяк под кодовым названием «Колба». Руководил разработкой начальник производства Н.М. Зверев.
Изначально радиомаяк состоял из двух машин, позже – из четырех. Центральная мачта ненаправленного излучения высотой 31,5 м позволяла увеличить дальность действия до 500 км. Весь коллектив завода №327 численностью 1,5 тысячи человек работал круглосуточно, руководствуясь девизом «Все для фронта! Все для победы!». За годы войны заводом было выпущено 27 радиомаяков.
Из Красноярска американские боевые самолеты отправлялись на фронт, а за ними по железной дороге следовали радиомаяки «Колба», которые устанавливали на аэродромах прифронтовой полосы для обеспечения маршрута самолетов на Берлин и их возвращения после выполнения боевых заданий.
В начале 1946 года перегоночная трасса Аляска – Сибирь прекратила свою работу. Однако осталась разветвленная сеть хорошо оборудованных аэродромов с полным комплектом наземных радионавигационных средств.
За годы Великой Отечественной войны по трассе АлСиб было переправлено, по разным оценкам, от 7831 до 8094 самолетов, чуть менее трети всего авиационного ленд-лиза. Вся же западная помощь составила 15% советского авиапарка того времени. Кажется, что это немного, но нужно учитывать, что основная часть поставок из США приходилась на 1942-1943 годы, когда производственные мощности СССР только начинали восстанавливаться после эвакуации заводов на восток.
Среди перегонявшейся по АлСибу авиатехники были бомбардировщики В-25 «Митчелл», А-20 «Бостон», истребители Р-40 «Киттихок», Р-39 «Аэрокобра», Р-63 «Кинг-кобра», Р-47 «Тандерболт», транспортные самолеты С-46, С-47 и учебно-тренировочные АТ-6. Кроме того, по трассе за годы войны было перевезено почти 19 тысяч тонн грузов, в том числе дипломатической почты, и более 128 тысяч пассажиров, среди которых − послы СССР в США М.М. Литвинов и А.А. Громыко, американские генералы, а в 1944 году − вице-президент США Генри Уоллес.
Созданная в годы войны Красноярская воздушная трасса не только обеспечивала важные военные поставки, но и стала авиационным коридором, который значительно способствовал экономическому и социальному развитию Сибири и Дальнего Востока. Некоторые объекты АлСиба функционируют до сих пор.
Работа инженеров-радийщиков из Красноярска над радиомаяком «Колба», их вклад в победу в Великой Отечественной войне − лишь один из этапов славной истории НПП «Радиосвязь». Сегодня предприятие, входящее в состав холдинга «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех, является лидером в разработке и производстве наземных средств связи. Здесь создают наземные станции спутниковой и тропосферной связи, системы и аппаратуру фазовой навигации, угломерные навигационные комплексы и спутниковые системы для государственных и коммерческих заказчиков. Одна из новинок НПП «Радиосвязь», представленная на форуме «Армия-2024», − спутниковая радиостанция «Лемма». Оснащенная фазированной антенной решеткой, она может устанавливаться на мобильные объекты и обеспечивать связь в движении. Устройство не имеет отечественных аналогов.
