Больше 70 процентов отечественного автопарка — это автомобили старше 10 лет. Все чаще на дорогах встречается советская «классика». «Вечерняя Москва» узнала, что можно сделать со старой машиной, и собрала незаурядные модификации авто, придуманные российскими умельцами.
Чтобы автопарк страны помолодел, нужно каждый год продавать свыше 1,5 миллиона новых машин. Сегодня ассортимент новых авто в России невелик. Свежим «китайцам» многие предпочитают подержанные иномарки.
Любители ретро всегда были отдельной категорией, но сегодня их стало больше.
Допустим, в ваших руках оказалась легендарные «Жигули» — «шестерка», и руки чешутся что-нибудь с ней сделать. Машина по нынешним меркам уже вполне себе раритетная.
Первый вариант — вернуть «шестерочке» былой лоск.
— Стоимость такого проекта зависит от текущего состояния автомобиля. Один энтузиаст пригнал нам «шестерку» и вложил в нее около полумиллиона, — рассказывает специалист одной из московских автомастерских Леонид Салихов.
Второй вариант — постараться «затолкать» в старое авто современную начинку, насколько это возможно.
Третий путь — вытащить из машины лишнее, усилить кузов и отправиться крутить «бублики» на пустой парковке. Занятие сомнительное, однако именно с этого у некоторых юных «гонщиков» появляется интерес к автоспорту.
Чтобы понимать, сколько можно вложить в раритетный автомобиль, достаточно зайти на сайт объявлений. За еле живые экземпляры просят от 100 тысяч, за коллекционные — до 18 миллионов.
Проект блогера Константина Заруцкого — грузовик ЗИЛ-130 с двигателем объемом 4,4 литра от BMW X5M. До 100 километров в час «самосвал» разгоняется за 5 секунд.
Автомобиль на базе Ford Expedition родом из Челябинска. Его хозяин не может поставить машину на учет из-за сомнений экспертов в подлинности номера двигателя.
Bentley Continental GT на гусеницы поставил автоблогер Константин Заруцкий, также известный как AcademeG. Этот «танк» способен разогнаться до 130 километров в час.
Павел Краюшкин, директор реставрационной мастерской:
— Зачастую настоящие ценители ретротехники скептически относятся к тюнингу классики. В таких автомобилях ценится как раз оригинальность запчастей. Это, к слову, и один из главных ценообразующих факторов: чем больше «стоковых» элементов в раритетном автомобиле, тем выше будет цена.
