Ранее начальник GR-управления российского автоконцерна Александр Виноградов сообщил, что из-за задержек по срокам платежей во взаиморасчётах, предприятие столкнулось со сложностями в поставках запчастей из Китая. АвтоВАЗ вряд ли найдёт замену китайским партнёрам в случае прекращения сотрудничества — из-за высокой степени зависимости от них. Именно производители из КНР поставляют большую часть узлов и агрегатов, которыми отечественные автопроизводители не в состоянии себя обеспечить, говорит эксперт. Как скоро в России наладится производство необходимых автокомпонентов, неизвестно, как и то, будет ли они по низкой себестоимости. Хайцеэр отмечает, что в России нет завода по производству рулей с подушками безопасности, как и предприятий по изготовлению электронных узлов и агрегатов, вариаторов, автоматических коробок, что до сих пор в условиях санкций нам обеспечивали китайские партнёры. Но это не исключительная ситуация. Ведущие мировые производители работают по этому же принципу. Так, немецкий Mercedes производит запчасти в разных странах — в США, Мексике, Китае или Вьетнаме. Выбор азиатских стран очевиден — здесь максимально дешёвое производство. «Нам сложно будет куда-либо двигаться. Воспринимать Иран как замену нельзя. У него свой путь, свои модели автомобилей, причем достаточно архаичные. Если сотрудничество с Китаем прекратится , придется налаживать производство самим», — подытожил эксперт.
