Фото: Vyacheslav Argenberg / wikimedia.org
Недавно НИИ телевидения в составе Ростеха завершил работы по ремонту систем видеонаблюдения на легендарном крейсере «Аврора». Вспоминаем этот и другие необычные заказы предприятий, входящих сегодня в Корпорацию.
За четыре года до начала Олимпиады-80 в СССР было основано Управление эстафеты и церемоний, которое отвечало за создание олимпийского факела. Разработку символа спортивного праздника поручили Ленинградскому научно-производственному объединению имени В.Я. Климова (сегодня «ОДК-Климов»), известному своими авиационными и танковыми двигателями. В то время многие оборонные предприятия переключались на выпуск гражданской продукции, и завод имени Климова не стал исключением. Его специалисты должны были всего лишь за месяц создать первый действующий образец факела.
Конструкторам завода нужно было учесть строгие требования: масса не более килограмма, пламя определенного размера, устойчивость к погодным условиям и время горения не менее восьми минут. Греческая сторона также потребовала добавить оливковое масло для аромата и розового оттенка пламени. Устройство факела было схоже с газовыми зажигалками, выпуск которых уже был налажен «климовцами», но при этом был решен целый ряд интересных конструкторских задач. Стоит отметить, что разработка олимпийского факела велась по выходным и после основной работы практически на добровольных началах.
Общее руководство на себя взял ведущий конструктор Борис Тучин. Дизайн факела разрабатывался с участием профессиональных дизайнеров, но финальный вариант предложил художник завода Борис Рогачев, лучше других понимавший конструктивные особенности устройства. Факел получился высотой 56,5 см, с золотистой чашей и светло-серебристым корпусом. Первый образец испытали уже через месяц после начала работ, в ноябре 1978 года, а серийное производство наладили на климовском заводе, который изготовил 6200 факелов. Завод организовал сборку, испытания и настройку факелов, а также производил для них газовые баллончики.
Эстафета олимпийского огня стартовала 19 июня 1980 года в греческой Олимпии, пройдя путь через Грецию, Болгарию, Румынию и СССР. В эстафете участвовали 6200 атлетов, пробежавшие с 4999 факелами за месяц 4836 км. Финальная точка маршрута была достигнута 19 июля 1980 года, когда факел зажег пламя в чаше главного Олимпийского стадиона в Лужниках.
На базе ОНПП «Технология» на протяжении многих лет создают остекление для самолетов и вертолетов, кораблей и даже батискафов. Но, пожалуй, самое необычное стекло разработки предприятия можно встретить на Красной площади – это саркофаг для мавзолея Ленина.
Владимир Ильич, на жизнь которого покушались не один раз, и после смерти не давал покоя − на саркофаг нападали практически ежегодно. В 1967 году, после очередного покушения, на самом высоком уровне было решено заменить саркофаг, в частности, использовать стекло необыкновенной прочности и абсолютной прозрачности, при этом не дающее оптических искажений при любом угле обзора.
Эта ответственная миссия была поручена специалистам ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина и НИТС им. В.Ф. Солинова (оба предприятия сейчас входят в холдинг в отрасли химической промышленности Госкорпорации Ростех). Инженеры предприятий решили увеличить прочность стекла с помощью новейшей по тем временам технологии ионообменного упрочнения. Чтобы осуществить это на практике, предприятию понадобились новый специальный цех и пять лет работы. Уже в год установки нового остекления, в 1973 году, саркофаг прошел проверку на прочность, когда один из посетителей подорвал рядом с ним взрывное устройство. Обнинское остекление выдержало взрыв и защитило тело Ленина.
По итогам работы над проектом было получено 20 авторских свидетельств, а технология упрочнения стекла была отмечена Ленинской премией. Разработка оказалась не одноразовой – в Обнинске изготовили аналогичную защиту для памятных мемориалов лидерам Анголы, Болгарии, Вьетнама и Северной Кореи.
Крупнейшим в мире производителем титана – металла, без которого сегодня немыслима авиакосмическая промышленность, является ВСМПО-АВИСМА в составе Госкорпорации Ростех. Верхнесалдинский титан применялся в ракете-носителе «Восток», впервые поднявшей человека в космос. В пилотируемых ракетных комплексах «Восток» и «Союз», беспилотных «Луна», «Марс», «Венера», а также «Энергия» и в орбитальном корабле «Буран» тоже использовались титановые сплавы. Однако связь предприятия Ростеха с космосом и с самим Юрием Гагариным на этом не закончилась.
К уже упоминавшейся нами Олимпиаде-80 в Москве решили возвести такой памятник, который бы точно впечатлил гостей столицы, отразив и подвиги СССР, и высокий технологический уровень страны. В качестве узнаваемого во всем мире образа выбрали Юрия Гагарина, а за материал взяли тесно связанный с космосом титан. Специалисты Всесоюзного научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) рекомендовали использовать не чистый титан, а сплав ВТ5Л, обладающий нужным цветом и блеском.
Это была первая в мире скульптура из титана подобного масштаба. Высота фигуры космонавта – 14 м, всего памятника – 45 м, масса – 12 тонн. Состоит скульптура из 239 блоков, скрепленных титановыми болтами. Для создания памятника металлурги Верхнесалдинского металлургического производственного объединения (ВСМПО) отправили на завод-изготовитель памятника 30 тонн титана. Примечательно, что за прошедшие годы титановая облицовка памятника никак не пострадала – космический металл привык и не к таким испытаниям.
Еще один из важных символов советской эпохи и знаменитый исторический объект Санкт-Петербурга – крейсер «Аврора». Спущенный на воду в 1900 году, он участвовал в Русско-японской войне и был свидетелем многих значимых событий в истории России. Главным из них, конечно, стал штурм Зимнего дворца 25 октября 1917 года, старт которому дал выстрел с «Авроры». Интересно, что до 1933 года крейсер использовался по прямому назначению, а в годы Великой Отечественной войны был включен в оборонную систему города. Сегодня «Аврора», более 75 лет стоящая на вечном приколе, − филиал Центрального военно-морского музея.
Последний крупный ремонт на крейсере-музее проходил в 2014-2016 годах. Тогда на уникальном памятнике была установлена система видеонаблюдения, являющаяся важным элементом охраны. С тех пор комплексного обслуживания системы не проводилось, и лишь в июле 2024 года НИИ телевидения восполнил этот пробел.
Предприятие холдинга «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех провело ремонт систем внутреннего и наружного видеонаблюдения на крейсере. В ходе работ специалисты проинспектировали все 52 камеры, заменили вышедшее из строя оборудование и обновили программное обеспечение для управления видеосистемами. Важно, что вся новая техника адаптирована к условиям, в которых находится «Аврора», а именно, к повышенной влажности и соленой среде. Эти меры позволят обеспечить надежное функционирование всех систем наблюдения на историческом корабле на ближайшие годы.
