Стратегия единственного пит-стопа стала палкой о двух концах для Джорджа Рассела на Гран При Бельгии. Благодаря этому оригинальному решению британец вырвался в лидеры в финальной части дистанции, опередив соперников, которые ехали с двумя остановками, и выиграл. Но этот тактический ход в конечном итоге привел и к дисквалификации. Как так? Объясняет бывший стратег Aston Martin, ныне аналитик Sky Sports F1 Берни Коллинз…
По ходу гоночного уик-энда команды Формулы 1 всегда рассчитывают, сколько машина будет весить в конце квалификации и гонки. Провести расчет по квалификационному заезду несложно, а вот перед гонкой нужно учесть наперед множество факторов: расход масла, топлива, износ планки днища и шин, в конце концов учитывается даже количество воды в питьевой системе.
Вес машины после финиша не в последнюю очередь зависит от степени износа резины. Поэтому обычно стратеги и инженеры вместе рассматривают оптимальные варианты тактики пит-стопов, чтобы покрышки не потеряли слишком много веса.
Очевидно, что Рассел проехал в Спа вдвое больше на одном комплекте, чем ожидалось. Даже если был запас по весу, и в Mercedes изначально задумали провести гонку с одним пит-стопом, то единственная остановка на 10-м круге была очень смелым решением, ведь до финиша оставалось ещё 34 круга. Второй отрезок получился очень длинным, и шины в результате износились сильнее, чем рассчитывали стратеги и инженеры. Вместе с этим «ушел» и вес, которого не хватило на взвешивании машины после гонки.
Отмечу еще такой момент: из-за большой протяженности круга в Спа пилоты сразу после финиша сворачивают на пит-лейн. Следовательно, у Рассела не было возможности подстраховаться и проехать лишний круг, собрать на шины «червячки», чтобы набрать дополнительный вес. Тут, правда, стоит отметить: FIA может взвесить машину с другими шинами, если посчитает, что на покрышках слишком много «червячков». Хотя на практике подобное встречается очень редко.
Недовес Mercedes W15 составил 1,5 кг. Это примерно 0,05 секунды на круге – не так и много.
Как мы знаем, у технической инспекции не возникло вопросов к количеству топлива в баке, поэтому преимущества на всей дистанции Джордж Рассел точно не получил. Прибавка была лишь на последних кругах, когда шины стерлись настолько, что лишились расчетного запаса по весу.
На пятничных тренировках, когда команда работала на длинных сериях кругов, была другая температура, другое направление ветра. Плюс, Джордж Рассел и близко не проехал такую длинную дистанцию на одном наборе шин. В итоге в Брэкли, ориентируясь на эту искаженную и неполную картину, переоценили свои возможности в воскресенье.
Оптимальное окно для смены шин при тактике одного пит-стопа было на 20-м круге, а Джорджа Рассела, напомню, «переобули» на 10-м. Именно эти лишние десять кругов на втором комплекте шин и привели к дисквалификации.
Предположу, что Mercedes, как и любая другая команда, в каждой гонке финиширует с некоторым запасом по весу шин. В гонке Спа этого запаса просто не осталось.
Конечно, важно разобраться, почему именно так случилось. Но команде стоит избежать крайних мер и надо учесть такие переменные, как новый асфальт в Спа, нехватка километража на тренировках, и.т.д. Если взять и ужесточить планку износа шин в следующих Гран При, то Mercedes элементарно потеряет темп на всей гоночной дистанции.
Источник: Sky Sports F1
