Написать эту статью меня побудила критика достоинств техники, созданной, скажем, полвека назад. Между тем, при ближайшем рассмотрении, легко понять, что кое в чем машины жигулевской эпохи даже превосходили современные полуавтомобили-полукомпьютеры. И вот перечень основных преимуществ.
На днях я перегонял Жигули приятеля с места на место. Сев за руль, я поразился тому, как же здесь все просто… Заднее стекло – вот оно, почти рядом: через него все отлично видно. Никакие подголовники и анатомические сиденья не мешают спокойно посмотреть назад. Спереди тоже ничего не мешает обзору: узкие передние стойки не закрывают ни людей, ни предметы. Про безопасность речь не веду – просто перечисляю давно забытые плюсы.
Никакие инструкции при таких органах управления не требовались.Когда-то, будучи еще молодым специалистом, я услышал фразу: ты должен так конструировать технику, чтобы даже дворнику Герасиму с улицы было понятно, как ею пользоваться. В Жигулях и Москвичах той эпохи не было никаких меню и подменю, ползущих строчек и сенсорных экранов: их заменяли надежные и понятные клавиши. Радиоприемник, например, включался вслепую с первой попытки, то же относится к любым другим приборам и системам.
Это, конечно же, гипербола, хотя, по сути, все верно: машины чинили подручными средствами, причем успешно.Отрегулировать зазоры в клапанах, поменять лампочку в фаре или фонаре, заменить аккумуляторную батарею, проверить наличие искры у свечи, заменить свечи… Никаких диагностических разъемов и знания кодов ошибок не требовалось. Вместо тестера, как правило, – лампочка с проводком, которой было вполне достаточно. Какое залить масло? Да такое, какое смог достать, все равно машина поедет… Никаких «чек энджинов» и прочих пугающих индикаторов.
Красиво? Да, конечно. Но голыми руками в такой машине не удастся починить практически ничего.Кнопки, управляющие электрическими стеклоподъемниками, – это очень удобно. Но… не всегда! Убогая, казалось бы, механическая «крутилка» постоянно была готова спасти жизни тем, кто оказался в тонущей, горящей или просто исковерканной машине. Тут не до поиска нужной кнопочки: достаточно было вслепую нащупать рукоятку и открыть окно. В современной машине такой возможности нет. И даже при полной исправности электрооборудования не всякий владелец современного автомобиля сразу сообразит, как тут у него открывается окно, если машина лежит где-то в кювете, да еще вверх колесами.
Машины ушедшей эпохи работали и чинились без электроники.Правильное название, конечно же, стояночный тормоз, но в те времена никаких электрических систем, управляемых кнопками, у нас еще не было. Был механический рычаг под правой рукой – абсолютно понятный и полностью автономный. Эта самостоятельная тормозная система не зависела ни от электричества, ни от наличия тормозной жидкости.
В стрессовой ситуации, при отказе основной тормозной системы, даже самый неопытный водитель машинально тянулся к этому рычагу. А поможет ли в такой ситуации стояночный тормоз современного автомобиля?
Запаска была в любой машине – полноценное колесо в сборе. Это уже потом появились «докатки» с ограниченной разрешенной скоростью перемещения. Сегодня кое-где предусмотрены ремкомплекты, позволяющие ликвидировать лишь небольшой прокол. Зато в любых Волгах, Москвичах и Жигулях к вашим услугам было пятое колесо – безо всяких ограничений по части эксплуатации. Кстати, многие тогда фактически ездили на пяти колесах вместо четырех, время от времени меняя их местами для равномерного износа.
Не представляю себе современный автомобиль без кондиционера. Однако же многие бывалые водители тепло вспоминают «треугольные стекляшки» – форточки, которые открывались отдельно. Их устанавливали на Жигули вплоть до модели ВАЗ-2105, а на Волги – до модели ГАЗ-2410. Вроде бы простейшая конструкция, но именно она помогала оптимально регулировать воздухопотоки в салоне машины так, что жара при движении почти не чувствовалась. При этом водители, открывая форточку под нужным углом, успешно боролись с запотеванием стекол, а курильщики умудрялись курить даже в дождь.
Понимаю, что сегодня организация спальных мест – это не первоочередное требование к автомобилям. Однако автопутешественники с этим не согласятся – свободные номера в гостиницах по пути найти можно не всегда.
И пальма первенства здесь, конечно же, у Волги ГАЗ-21, разложенные сиденья которой организовывали идеально ровную и удобную площадку для отдыха. А вот современные анатомические сиденья позволяют спать только полулежа.
Лучше, чем в 21-й Волге, спальных мест нет и не было.В былые времена и легковушку, и грузовик можно было оживить даже при разряженной аккумуляторной батарее: у каждого автомобиля была заводная рукоятка. Сегодня ничего подобного уже нет – для пуска в такой ситуации требуются мощные бустеры или «помощь друга».
Всех, желающих дополнить перечень ушедших достоинств старой техники, приглашаем высказываться.
