Если внимательно почитать отчеты о поездках председателя правительства, то можно сделать однозначный вывод: во всех регионах его интересовало одно и то же. Среди многообразных рутинно-парадных мероприятий, Мишустин особо выделял посещение аэропортов, которые он внимательно осматривал и говорил о них с местными губернаторами. Примерно в это время Мишустин традиционно посещает сибирско-дальневосточные регионы. Он проводит какие-нибудь совещания, но по большей части отдыхает на Алтае. В этом году председатель правительства немного изменил свои планы. Он начал свою поездку с Магадана и доехал до самого юга – сегодня он работает в республике Алтай. На всем маршруте он посещал, конечно, парадные места, но по словам знающих людей, отчеты губернаторов его мало интересовали – вся информация в правительстве и так имеется. Однако во всех регионах, где побывала делегация, были одни и те же точки – местные аэропорты. Магадан. Аэропорт Магадан (Сокол) имени В. С. Высоцкого является единственным объектом транспортной инфраструктуры Магаданской области, который позволяет осуществлять внутрирегиональные полеты в населенные пункты области и дальнемагистральные полеты в центральную часть страны. В настоящее время идет строительство нового пассажирского терминала аэровокзального комплекса международного аэропорта. Его пропускная способность – 800 пассажиров в час (существующий терминал способен обслужить лишь 600 пассажиров в час). Все это Мишустин осмотрел сам, а потом похвалил губернатора Осипова за выстроенную эффективную работу с инвестором, который пообещал сдать аэропорт в конце года. Хабаровск. Международный аэропорт Хабаровск имени Г. И. Невельского – один из крупнейших авиаузлов Дальнего Востока. В 2023 году аэропорт обслужил более 2,263 миллиона пассажиров. Через аэропорт Хабаровск осуществляются регулярные и чартерные пассажирские перевозки по более чем 40 направлениям, обеспечивающие связь с центральной частью России и другими регионами ДФО, выполнение социально значимых маршрутов в труднодоступные населенные пункты российского Дальнего Востока, а также международные перелеты. В первой половине 2025 года планируется полностью завершить строительство нового терминала международных авиалиний. Проект реализуется с привлечением заемных средств ведущих организаций развития – «ВЭБ.РФ» и «ВЭБ.ДВ». Терминал будет оснащен двумя телетрапами, семью лифтами различного назначения, шестью эскалаторами, двумя уровнями автоматизированной обработки багажа и 11 стойками регистрации. Пропускная способность нового терминала позволит обслуживать до миллиона пассажиров международных направлений ежегодно. На сегодняшний день готовность объекта составляет 85%. «Здесь и средства инвестора, и средства федеральные. И 800 миллионов добавили на создание пунктов пропуска. Это тоже очень важно, поскольку это хаб, это логистика. Мы об этом постоянно говорим», – похвалил местные власти Мишустин. Новосибирск. Аэропорт «Толмачево» – крупнейший хаб за Уралом. В правительственном релизе указано, что это четвертый аэропорт в России по пассажиропотоку. Это неправда – он шестой. Однако это обстоятельство не отменяет его роли и значимости. Это действительно, крупнейшие восточные ворота России. Аэропорт является крупнейшим региональным хабом России и трансферным узлом. По итогам 2023 года аэропорт обслужил более 9 миллионов пассажиров, что почти на 20% больше, чем годом ранее, и является абсолютным рекордом за всю историю авиапредприятия. За прошлый год аэропорт обслужил 38 213 самолето-вылетов. Доля трансферных пассажиров составила 28%, общий грузопоток – около 28,5 тонн. С аэропортом Толмачево сотрудничают более 30 авиакомпаний, которые выполняют регулярные и чартерные полеты по более чем 90 направлениям. «Президент неоднократно говорил о том, что необходимо улучшать связанность, давать возможность людям с минимальным количеством пересадок, напрямую летать в соседние регионы, а не через Москву. И такой хаб, как Толмачево в Новосибирске, – это отличное решение для очень многих. Плюс цифры говорят за это – 9 миллионов пассажиров. Я смотрел цифры ваши: чуть больше 7 миллионов было в прошлом году, 6 миллионов до этого. Рост идет, скажем так, уже миллионами человек. Это очень важно», – сказал Мишустин при посещении аэропорта «Толмачева».
Наконец, председатель добрался до республики Алтай, которая граничит с Монголией, Китаем и Казахстаном. Здесь он тоже проводит совещание в аэропорту. Кстати, еще совсем недавно в республику самолеты вообще не летали – аэропортового комплекса физически не было. Сегодня же Мишустину представили концепцию нового аэропорта, который сможет принимать более 1,2 миллиона человек в год. Воздушную гавань планируется сделать международным пунктом пропуска. Его планируется построить в кратчайшие сроки на условиях частно-государственного партнерства. Партнером выступает «Сбер». Кроме аэровокзального комплекса уже запланировано продлить взлетно-посадочную полосу на 500 метров, построить магистральную рулежную дорожку, создать новые перроны на 24 воздушных судна.
Кроме того, в республике Мишустин обсуждает детально вопросы строительства и реконструкции дорог. И, в частности, реконструкцию Чуйского тракта с дальнейшим расширением до четырех полос от села Рыбалка и выходом за село Манжерок, завершение работ на перевале Кату-Ярык, где расположены населенные пункты Улаганского района. Принято решение ускорить строительство и увеличить объемы.
Реконструкция аэропортов на востоке и в Сибири как раз и служат решению узких мест восточного логистического маршрута.
Несложно догадаться, что российское руководство обращает пристальное внимание на логистические механизмы востока страны. Все регионы, в которых побывал Мишустин, выполняют роль хабов. Даже республика Алтай, через территорию которой в свое время планировалось проложить газопровод в Китай. От этой идеи отказались, но решение обустроить Чуйский тракт и увеличить по нему грузопоток в Китай, принято.
Однако есть еще одна причина такого пристального внимания правительства к восточным транспортным хабам. Путин поручил правительству в срок до 1 октября представить предложения о поэтапном перемещении офисов госкомпаний из Москвы в регионы.
Считается, что подобная мера приведет к росту налоговых поступлений в местные бюджеты. Приводится даже успешный пример – компания «Русгидро», которая перевезла свою штаб-квартиру в Красноярск. Понятно, что если между регионами будет налажено нормальное транспортное сообщение, то никаких издержек от такого перемещения не будет.
Но что-то подсказывает, что в аэропорты Мишустин наведался неслучайно. Вспоминается другой удачный опыт – экстренное освоение Сибири и Дальнего Востока после начала Великой Отечественной войны, когда меньше чем за год в стране был создан еще один промышленный центр. Но тогда построенная царем Александром Транссибирская магистраль справилась с логистикой. Но сейчас ее возможностей явно не хватает. Да и основные геополитические партнеры России оказались на востоке, наладить бесперебойную связь с которыми можно только с помощью зауральских транспортных хабов.
На фоне резко меняющейся геополитической ситуации, когда европейские недружественные страны уже обрисовывают временные границы неминуемого военного столкновения с Россией через пару-тройку лет, такая предусмотрительность российского руководства объяснима. За Уралом увеличивается мощность промышленно-логистического потенциала страны, способного вынести основное бремя обеспечения армии и обеспечить функцию крепкого тыла.
В отличие от европейской части России, дотянуться сюда натовским «бомбометателям» будет крайне сложно.
