Загадка российского теневого флота
В тени ужесточающихся санкций со стороны ЕС и США, Россия, по-видимому, занимается формированием таинственного флота газовозов. Более 50 подержанных судов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) были приобретены малоизвестными ближневосточными компаниями, сообщает Financial Times. Эксперты связывают эти сделки с созданием Россией теневого флота для экспорта СПГ.
Санкции и последствия
К настоящему моменту под прямые или косвенные санкции попали все строящиеся и запланированные крупнотоннажные проекты по производству СПГ в России. Единственными исключениями остаются два уже работающих завода: "Ямал СПГ" в Арктике и "Сахалин-2" на Дальнем Востоке.
Санкции уже начали сказываться на экспортных планах России. Из-за отсутствия судов ледового класса для перевозки СПГ, с первой очереди завода "Арктик СПГ-2" так и не были начаты отгрузки сжиженного газа. Заказанные в Южной Корее газовозы из-за санкций США так и не были переданы российскому проекту.
Логистическая головоломка
Если вторая линия завода "Арктик СПГ-2" будет запущена в срок (до конца 2024 года), то внутри страны окажутся заперты приблизительно 13,2 млн тонн СПГ, что составляет более трети от нынешних объемов совокупного производства СПГ в России (около 32 млн тонн).
В отличие от нефти, транспортировка СПГ представляет гораздо большую сложность. Судов-газовозов в мире значительно меньше, чем нефтяных танкеров, а для отгрузок с арктических проектов требуются суда ледового класса. До недавнего времени эта проблема решалась за счет перегрузки СПГ в портах Европы, но ЕС в последнем пакете санкций запретил такую перегрузку.
Призрак теневого флота
Как отмечает доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов, сейчас отгрузки с "Ямал СПГ" осуществляются преимущественно с использованием 15 танкеров арктического ледового класса Arc7. Однако, в связи с последними санкциями, было прекращено использование двух новых перевалочных пунктов: в Ура-губе и в бухте Бечевинская.
Наличие "серого" флота газовозов позволило бы или обойти этот запрет или же осуществлять перевалку "борт-в-борт" без использования перевалочных пунктов. Но, по мнению эксперта, имеющийся флот арктических газовозов не сможет обслуживать сразу два проекта - "Ямал СПГ" и "Арктик СПГ-2". Потребуются новые суда ледового класса.
Вызовы восточного направления
Сергей Ветчинин, ведущий отраслевого телеграмм-канала "Нефтегазовый мир", указывает, что для формирования теневого СПГ-флота в интересах России относительно беспроблемно можно фрахтовать или закупать на рынке не только конвенциональные газовозы, но и газовозы ледового класса Arc4.
Однако, как отмечает Ветчинин, в восточном направлении по Северному морскому пути (СМП) газовозы Arc4 могут быть использованы лишь при очень благоприятном стечении обстоятельств с ледовой обстановкой. Здесь лишь газовозы класса Arc7, и то при условии ледокольной проводки, обеспечат более-менее устойчивую и продолжительную навигацию.
Российский газ глазами США
Важно отметить, что в отношении российского СПГ США действуют намного решительнее и жестче, чем в отношении российской нефти. Это связано с тем, что США производят газ с избытком, и их экономика не пострадает, даже если весь российский газ пропадет с мирового рынка.
По мнению Ветчинина, использование теневого флота газовозов для вывоза СПГ с "Арктик СПГ-2" может спровоцировать американцев ввести санкции и против "Ямал-СПГ". Ведь после 2025 года на рынке ожидается профицит предложения СПГ - из-за запуска новых СПГ-мощностей.
Таким образом, Россия оказывается перед сложным вызовом: с одной стороны, необходимо сохранить экспорт СПГ, с другой - противостоять ужесточающимся санкциям. Формирование теневого флота газовозов может стать одним из способов решения этой проблемы. Однако этот шаг сопряжен с рисками, в частности, риском новых санкций со стороны США. В любом случае, Россия не может себе позволить бездействовать и должна искать пути для отправки своего СПГ на иные рынки, используя собственный флот.
