Китайские СМИ связывают это с дефицитом электроседанов, за которыми сразу после премьеры выстроилась огромная очередь. Кроме того, особо желанным стал SU7 в «приветственном» исполнении Founders Edition, которое было выпущено на старте тиражом, ограниченным пятью тысячами экземпляров. На китайских классифайдах Xiaomi SU7 в версии Max с пробегом от 600 до 1900 километров километров предлагают за 335-343 тысячи юаней (около четырех миллионов рублей). В то же время новый SU7 Max оценивается производителем в 299 900 юаней — около 3,6 миллиона рублей. Впрочем, вполне вероятно, что подержанные SU7 относятся к Founders Edition. Ее особенности — салон, обитый кожей «наппа», аудиосистема с 25 динамиками и холодильник. Китайский блогер, который заметил тенденцию, в итоге продал свой SU7 за 280 000 юаней, или 3,4 миллиона рублей. Он успел наездить 3600 километров, а также попасть в небольшое ДТП, чем и объясняется относительно невысокая цена. Впрочем, он отметил, что никогда не встречался со столь высокой остаточной стоимостью автомобиля. В России из-за потрясений последних лет высокая остаточная цена перестала быть редкостью. По подсчетам «Автостата», лидер по этому показателю среди отечественных машин — Lada Largus, который стоит дороже почти на 70 процентов спустя четыре года после покупки. Второе место заняла Granta, третье — Vesta.
