Машина считалась верхом изысканности, а по техническим характеристикам не уступала КамАЗу. Чтобы создать машину, потребовалось четыре года поиска чертежей и оригинальных деталей по всей России.
«Мы долго искали эту машину, на сегодняшний день в мире осталось чуть больше ста машин, в России ─ около сорока», ─ рассказывает руководитель парка музеев «Галерея времени» Владимир Курдюмов.
В Новосибирске она ─ единственная. Судьба советского ЗИСа непростая. Ответственную миссию по разработке первого лимузина в СССР сначала возложили на ленинградский завод «Красный путиловец», но производителям сельхозтехники такой заказ оказался не по плечу. Тогда подключили столичных инженеров. Смекалистые мастера изобретать велосипед не стали, пошли по заокеанским лекалам. За основу взяли американский «Бьюик».
29 апреля 1936 года машину привезли на приемку к Сталину. Вождь ее оценил, но сделал замечание: между пассажирами и водителем должно быть стекло, ведь на заднем сиденье обсуждают вопросы государственной важности.
Недоделки быстро исправили, оборудовали радиоприемник и печку, что тогда было новшеством. Роскошный по тем временам салон ─ вершина мастерства советских дизайнеров.
Новосибирские реставраторы воссоздали модель в точности. В обшивке использовалась генеральская шинель, кожа, элементы хрома. Каркас ЗИСа ─ полностью деревянный, сделан из брусков, рассказывает слесарь-механик Сергей Фёдоров.
Несмотря на внешнюю лаконичность, под капотом у советского бьюика ─ восьмицилиндровый мощный двигатель. Современным автолюбителям управлять такой машиной вряд ли понравилось бы: без гидравлического усилителя, тормоза ─ механические. Чтобы остановить ЗИС, нужна физическая сила.
ЗИСы пользовались популярностью у советских руководителей, работали в таксопарках, в службе скорой помощи. После войны модель решили усовершенствовать, добавить пафоса и солидности. Разработка новосибирских реставраторов ЗИС-110 уже красуется в музее ретротехники.
