Агентства статистики публикуют рейтинги самых популярных автомобилей по итогам первых шести месяцев 2024 года. Любопытно сравнить предпочтения покупателей в России и в самом главном «автодоноре» нашей страны — в Китае. Виктор Левин Миры Давида и Голиафа Стоит уточнить, что масштабы авторынков в России и Поднебесной несопоставимы по обьему продаж. За первое полугодие 2024 года первая десятка брендов продала в Китае около 5,5 млн машин, тогда как в РФ — 720 тысяч. Место Бренд Продано единиц Доля рынка 1 BYD 1,302,129 13.2% 2 Volkswagen 920,768 9.33% 3 Toyota 685,941 6.95% 4 Honda 446,619 4.53% 5 Geely 446,130 4.52% 6 Changan 386,621 3.92% 7 Wuling 351,628 3.56% 8 BMW 317,364 3.22% 9 Nissan 295,461 3.00% 10 Mercedes-Benz 293,740 2.98% Важным показателем может служить доля отечественных машин. В Китае она приближается к 100 процентам, учитывая то, что и большинство западных и японских брендов собирают на месте с наивысшей степенью локализации комплектующих. В российской десятке лидеров своим производителем можно назвать только АвтоВАЗ, которому удалось продать около 200 тысяч машин за 6 месяцев. При этом и в самых популярных моделях типа Лады Весты все еще остаются сотни импортных деталей, включая электронику и трансмиссии. Аналитическое агентство АВТОСТАТ предоставило данные о количестве проданных новых автомобилей в России за первое полугодие этого года. Общее количество составило почти 720.000 автомобилей и первые две лидирующие позиции занимает отечественный бренд Лада. Китайские патриоты любят БМВ Но самое интересное в том, что в китайском ТОП-10 шесть брендов из 10 — европейцы и японцы. Второе, третье и четвёртое места в общем зачёте соответственно заняли Volkswagen, Toyota и Honda, а замыкает таблицу тройка из BMW, Nissan и Mercedes-Benz. Сам по себе факт, что в десятке самых МАССОВЫХ авто оказались два элитных немецких производителя, чьи машины в разы дороже всех прочих, говорит не только о большом числе весьма состоятельных людей в Китае, но и об их тяге к иностранной роскоши. Это отчасти подтверждает расхожий тезис о том, что «свое барахло китайцы гонят в Россию, а сами ездят на БМВ и мерсах». И в самом деле, в китайский список не попали столь востребованные у нас «Черри», «Хавэйл» и «Омода», к которым в Поднебесной испытывают весьма прохладное и снисходительное отношение. Абсолютными лидером рейтинга является все же местный производитель электрокаров BYD, который реализовал более 1,3 млн автомобилей внутри Китая и вполне агрессивно заходит на европейские и американские рынки (тот самый концерн, что купил рекламу на всех стадионах Евро-24 в Германии). И это вполне логично, учитывая, что BYD выпускает полную гамму машин на любой вкус и кошелек — от бюджетного хэтчбэка Dolphin до внедорожного и водоплавающего гибрида Yangwang U8 с мощностью 4 электромоторов и одного генератора ДВС в 1197 лошадиных сил. По мнению экспертов, у главной немецкой тройки автопроизводителей ничего подобного просто нет, несмотря на то что Мерседес является акционером BYD. Характерно и то, что китайские производителя год от года улучшают свои места в рейтинге. Например, занявший пятое место Geely отстал от японской Honda всего на 489 автомобилей, а концу года он вполне сможет подвинуть японца вниз. В этом, правда, заслуга шведских инженеров из «Вольво», работающих на «Джили». Кстати, на днях СМИ сообщили о том, что «Джили» начала выпуск самых доступных цене моделей «Тугелла» за 8400 долларов. Машины оборудованы двигателем 1,5 литра на 105 сил, механическими коробками передач и лишены «лишних» опций. И если бы в России «Тугеллы» продавались за 740 тысяч рублей (а не за 3 — 3,5 млн), то абсолютное лидерство в рейтинге продаж было бы гарантировано.
