Суда класса «река-море» в 2023 году перевезли 37 млн тонн экспортных грузов
Фото из Telegram-канала Волжского пароходства
Развитию перевозок экспортных грузов малотоннажным речным флотом препятствуют три взаимосвязанные причины: неразвитая инфраструктура, ограниченная грузовая база и экономические особенности речного флота. Такое мнение высказал генеральный директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Павел Виноградов на экспертном совете Росморречфлота, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
По словам Павла Виноградова, экспортные перевозки судами класса «река-море» грузоподъемностью до 8,5 тыс. тонн имеют хорошие перспективы, несмотря на сниженную рентабельность по сравнению с морскими судами (чартерный эквивалент ниже в два раза) и на ряд сдерживающих факторов системного характера.
«По данным «Морцентр-ТЭК», в прошлом году экспорт судами «река-море» составил 37 млн тонн. По нашим расчетам, прирост экспортных отправок по реке в направлении Азово-Черноморского бассейна к 2030 году может составить десятки млн тонн, однако в национальной программе по транспорту нет соответствующего акцента на речном направлении, все проекты относятся к наземной инфраструктуре. Это приводит к тому, что, например, в Нижегородской области из-за отсутствия портовых мощностей перестают выращивать зерно, которого там могли бы поставлять до 1,5 млн тонн. В единую отпорную транспортную систему необходимо включить два-три речных порта, идеальный вариант — порт в Нижегородской области, а также рейд порта Кавказ», — сказал он.
К инфраструктурным проблемам он отнес дефицит стоянок судов в межнавигационный период. Кроме того, для привлечения грузов в речные порты, по его мнению, необходима корректировка тарифов, которая бы компенсировала мультимодальную перевозку.
