Минпромторг разработал новую систему ежегодного повышения утильсбора. На сколько подорожают машины и что теперь делать тем, кто не желает ездить на «Ладе», узнали «Новые Известия». Что будет с утильсбором Минпромторг собирается прибегнуть к пошаговой ежегодной индексации утилизационного сбора, заменяющего в нашей стране заградительные импортные пошлины. К 2030 году коэффициент утильсбора на легковые и грузовые авто, а также на спецтехнику увеличатся в разы. Первое повышение состоится уже в текущем году. Базовая ставка для легковых автомобилей — 20 тысяч рублей, затем она умножается на коэффициент, в зависимости от типа автомобиля и объема двигателя. Сильнее всего нас должен занимать утильсбор на машины с объемом двигателя от 1 до 2 литров — именно они составляют почти весь российский рынок. Сегодня для этой категории авто действует коэффициент 15,03. То есть импортеры и производители платят 300,6 тыс. рублей. По новому правилу, уже в 2024 году коэффициент будет повышен до 27,81, а к 2030-му — до 58,62. Это значит, что скоро придется платить лишние 255,6 тыс. рублей, а к 2030 году наценка достигнет 871,8 тыс. рублей! Нравится вам перспектива отдавать государству 1 172 400 рублей сверх всех налогов и пошлин за самое обычное авто? На минуточку, к такому же уровню придет утильсбор на электромобили и гибриды. Изначально утильсбор платили лишь импортеры — его задумывали как способ понудить автопроизводителей увеличивать локализацию производства в России. Однако по требованию ВТО утильсбор распространили и на местных производителей. Наши заводы субсидируются на оплату утильсбора. Но приделывать к кузовам колеса в России недостаточно для того чтобы получать субсидию. Нужно иметь полноценное производство, то есть получить оценку от Минпромторга на уровне минимум 2567 баллов в 2024 году. Этим условиям отвечают только Lada и УАЗ. К слову, в 2027 году субсидию на оплату утильсбора может лишиться и Lada Vesta. Требования к локализации все время повышают: к 2027-му надо набрать минимум 4835 баллов из 7000. Сегодня «Веста» набирает около 4500 баллов. Китайские автомобили с новым утильсбором резко прибавят в цене. А «Весту», очевидно, так или иначе подтянут под нормы, ведь именно глава АвтоВАЗа Максим Соколов больше других требовал повысить утильсбор. Соколов не скрывает главной цели этого — убрать с рынка китайских конкурентов. «Многие китайские бренды, осуществляя, я бы сказал, агрессивную экспансию на российский рынок, начинают „пробивать“ планку утильсбора и заходить на традиционные рынки — в фокус-группы, для которых выпускается продукция из наших моделей. Прежде всего это автомобиль Lada Vesta», — заявил Соколов. Лазейка есть Предполагается, что утилизационный сбор на ввоз машины для собственного пользования до 2030 года останется старым — 3400 рублей. Такое авто нельзя продавать год, чтобы не влететь на дополнительные сборы. Пригнать авто можно из Европы и США, но самые хорошие цены предлагают в Японии и Корее. Из Японии пригонят правый руль, а «корейцы» приближены к тем, что были на рынке в России. Левый руль, такие же моторы. Разве что будут отличаться комплектацией — в Корее очень уважают хром в отделке, широкие подножки, ворсистые коврики и рыжие и бежевые цвета в салоне. Но полный привод там редкость. Самое выгодное — заказывать машину 3-5 лет: на них действуют минимальные таможенные пошлины. Например, Kia Sportage 2021 года с пробегом 30-50 тыс. км по прекрасным корейским дорогам в хорошем климате и с проверенным 2-литровым дизелем обойдется порядка 30-33 млн вон за передний привод, и 35 млн вон за редкий полнопривод. Это 1,9-2,24 млн рублей. Таможенные сборы при ввозе составят около 530 тыс. рублей. Останется заплатить фирме, которая будет выкупать, оформлять документы в России и доставит машину покупателю. Эти услуги стоят 250-300 тыс. рублей (самое дорогое — доставка из Владивостока в Москву). Получится, что примерно за 3 млн рублей можно купить свежий «санкционный» автомобиль на вторичном рынке. Только придется подождать доставки. За эти же деньги без учета скидок за кредит и Trade-in в России сейчас можно купить устаревший Geely Atlas Pro с мотором 1,5 л и «роботом».
