«22 аэропорта на трех континентах». Самолет УГМК совершил кругосветный перелет
«На перелет у нас ушло практически два месяца. Мы вылетели 8 октября из чешского города Куновице, а вернулись 28 ноября. Все прошло замечательно, никаких происшествий не было. Наверное, единственное, с чем у нас возникли сложности — это погодные условия. Погода в конце ноября, когда мы пролетали над Сибирью, Гренландией и Исландией, оставляла желать лучшего», — поделился своими впечатлениями командир воздушного судна Петр Яроцкий.
Изначально совершать кругосветное путешествие не планировалось.
«Идея перелета заключалась в необходимости участия в двух выставках, которые проходили в Китае и США. Собственно, если лететь из Чехии в Китай, потом в США, а затем вернуться в Чехию, то как раз и получается кругосветное путешествие», — говорит заместитель генерального директора ООО «УГМК-Холдинг» Евгений Брагин.
В Китае и США самолет L-410 участвовал в двух выставках. В КНР, помимо наземной экспозиции, пилоты самолета совершили несколько показательных полетов. В Лас-Вегасе L-410 стал участником в международного авиафорума NBAA-2015. В июне 2015 года самолет получил американский сертификат летной годности FAA, открывший для него глобальный сегмент.
«В прошлом году было 45 лет с момента выпуска первого самолета типа L-410. Воздушные судна летали на всех континентах, включая Австралию. Aircraft Industries делает акцент на российском рынке. Самолеты эксплуатируются по всей стране. Самолет региональный. Одновременно с поставкой самолета предоставляется и расширенный набор для наземного обслуживания, который позволяет авиационно-техническим базам эксплуатанта его обслуживать вплоть до тяжелых форм», — говорит начальник управления специальных правовых проектов ООО «УГМК-Холдинг», член правления Aircraft Industries Тимур Азерный.
Также специалист отметил, что металл, из которого собирается корпус L-410, поставляется в Чехию из Свердловской области.
«Мы гордимся тем, что самолет делается на 100% из металла Каменск-Уральского металлургического завода. При принятии решения была альтернатива в виде французского металла, акционеры приняли сознательное решение остаться на российском металле», — добавил Тимур Азерный.
В планах Aircraft Industries увеличить количество стран, куда будут поставляться самолеты.
«Нам интересен рынок Юго-Восточной Азии. У нас есть определенные договоренности с Непалом, где наши самолеты эксплуатируются в тяжелейших условиях. Также наш взгляд направлен в сторону Бангладеша. Мы хотим работать с островными государствами: с Индонезией, Филиппинами. Есть интерес к нашей продукции из Вьетнама, Таиланда и Индии. Будем работать в этих направлениях», — говорит менеджер по бизнес-развитию Aircraft Industries Томаш Мертль.