Более 20 лет назад, когда проект "Суперджета" только появился на горизонте, у него была альтернатива родом из СССР, которую можно было доработать с учётом современных реалий. Но вместо этого доверились специалистам из Boeing.
Самолёт Sukhoi Superjet-100 разбился 12 июля в Подмосковье. По предварительным данным, на борту не было пассажиров, поскольку лайнер перегоняли после планового ремонта. Погибли два пилота и штурман (по другим данным, бортпроводник), находившиеся на воздушном судне.
«Суперджет» вылетел из Луховиц, где находится авиационный завод им. П.А.Воронина. После взлёта экипаж подал сигнал бедствия и начал кружить в воздухе, вырабатывая топливо. Около 15:00 по местному времени самолёт пропал с радаров.
Данный борт собрали на заводе заводе в Комсомольске-на-Амуре. Первый полёт этот конкретный Sukhoi Superjet-100 выполнил в декабре 2014 года, спустя год поступил в распоряжение авиакомпании "Газпром-Авиа", которая и эксплуатировала его до сегодняшнего дня. Он рассчитан на 90 пассажиров, использовался преимущественно для перевозки рабочих на вахты. Упавший самолёт был оснащён двигателями SaM146 французского производства. Запчасти к ним перестали поставлять в Россию с 2022 года — из-за санкций.
Последний полёт с пассажирами у самолёта состоялся 3 мая. Затем самолёт отправили на плановый ремонт на завод. 12 июля разбился при тестовом полёте.
СМИ называют данные членов экипажа, которые находились в упавшем "Суперджете":
Булавко Е. – Командир воздушного судна
Харламов В. - второй пилот
Лукманов М. – бортпроводник
Также СМИ отмечают, что пилоты смоглми увести борт от жилых домов, рядом находились деревни Апраксино и Малое Карасёво. По данным источника в экстренных службах, причиной катастрофы мог стать отказ двигателя.
По факту крушения возбуждено уголовное дело.
Катастрофа с «Суперджетом» в Подмосковье сразу напомнила о самом трагичном случае с этой маркой самолёта, которая произошла 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево. Тогда погибли более 40 человек. И хотя тогда не обошлось без человеческого фактора, это не отменяет технических проблем, возникших с бортом в воздухе.
Если смотреть хронику в специализированных телеграм-каналах вроде AVIAINCIDENT, то там сообщения о проблемах у «Суперджетов» появляются практически ежедневно. Большинство из них не очень серьёзные, что не отменяет главного – проект оказался провальным. И вот почему.
В него было вложено около 2 миллиардов долларов, разумеется, из бюджета. Предполагалось возродить отечественную авиапромышленность, только вот проект Sukhoi SuperJet, мягко говоря, не совсем российский. Да, в современном авиастроении никто не производит большие лайнеры полностью самостоятельно, но в данном случае речь идёт не о каких-то компонентах и материалах. Для разработки проекта и его исполнения привлекались специалисты американской компании Boeing, и при этом большая часть была западных комплектующих. Самая настоящая диверсия в авиапроме страны.
Как сказал однажды в эфире радио «Комсомольская правда» заслуженный пилот России, член комиссии при президенте России по развитию авиации Юрий Сытник, американцы решили сделать из него «полное г..но». Так и вышло.
Ещё интереснее то, что задолго до Sukhoi SuperJet, был проект производства действительно отечественного лайнера Ту-334, который разрабатывали еще в конце 80-х годов советские инженеры. Оба самолёта можно отнести к одному классу. Формально их вроде бы нужно называть среднемагистральными (от 2500 до 6000 км), однако в базовой версии «Суперджет» летает только на 3000 км, а Ту-334 от силы до 4000. В то время как среднемагистралы Airbus и Boeing – до 5000-6000 км в зависимости от конкретной модели. Поэтому на практике «Суперджет» и Ту-334 это всё же ближнемагистралы.
В проекте Ту-334 доля западных комплектующих была всего 5 процентов, т.е. производство такого самолета стимулировало бы производство в смежных отраслях, создавая больше рабочих мест, пополняя бюджет через налоги и проч. Вместо этого были потрачены огромные деньги на разработку «с нуля» очень похожего по техническим характеристикам Sukhoi SuperJet. Скорее всего, это подавалось под соусом «то советское, старое», а это наше, «новое», а значит лучше. Кто и сколько заработал на таком решении, вопрос открытый.
Радует одно – хотя бы в случае Ту-214 поняли, что можно не только над МС-21 работать, но и старый проект реанимировать.
Что же касается «Суперджетов», то будем надеяться, что его перевод на российские двигатели и вообще импортозамещение компонентов даст положительный результат, чтобы такие катастрофы, как сегодня в Подмосковье, не повторялись.
