Дождались. Окольными партизанскими тропами параллельного импорта в Россию приехали первые партии Toyota Land Cruiser Prado с индексом 250. Предыдущую серию среднеразмерного внедорожника с номером 150 выпускали долгие 14 лет. Виктор Левин По логике привыкшего к постоянным переменам моделей и модификаций потребителя самый могучий автоконцерн мира за полтора десятка лет просто обязан был создать нечто такое инновационное, что поразит воображение автогурманов. Вон же «Лэнд Ровер» смог преобразить свой «Дефендер» до степени полной неузнаваемости и неприличной роскоши в сравнении с древним «ведерком на колесах» в лице знаменитого предшественника. Но «Тойота» пошла своим путем, сохранив, аки бесценный актив, модификацию откровенно утилитарного «Прадо». Это в Китае за 20 лет настроили автобанов больше, чем за всю историю человечества во всех странах Земли. Поэтому китайцы выпускают кроссовер Jetour T2 Expedition с фальшивыми буксировочными кольцами на переднем бампере и столь же декоративно бессмысленными ручками на капоте. Это в Англии навороченные внедорожники раскатывают по «страшным» грунтовым дорожкам охотничьих угодий графа Мальборо или принца Кентского. Однако в мире остаются еще десятки стран и целые континенты, где поездка из пункта А в пункт Б сопряжена с реальными трудностями, где под колесами — грязь, где песчаные бури, снег, лед, камни и ямы, а ближайший авторизованный сервис с компьютерной диагностикой и мастером в белом халате находится за пару тысяч километров. И там, в тайге, в пустынях, джунглях и саванах автомобиль все еще средство передвижения, а не компьютерный салон, кинотеатр или концертный зал на колесах. И да, там хорошо помнят предшественников Прадо 250. Поэтому стилистически лицо новинки отсылает к «крузакам» 70-й серии полувековой давности. Тем самым машинам, что до первого ремонта двигателя и подвесок наматывают по 500 тысяч и больше километров, не жалуясь на суровую реальность. Но может быть, брутальный облик — уже обманка? Ничего подобного. Достаточно открыть капот, который не имеет гидроупоров и фиксируется древнейшей «кочергой». А в чреве автомобиля притаился… давно знакомый любителям Тойот 4-цилиндровый бензиновый атмосферник обьем 2,7 литра и мощностью всего-то 163 л. с., чугунным блоком и вечной цепью ГРМ. Этот двигатель, кажется, ставили еще на «дедушку» новобранца — Прадо под индексом 120. Но может быть хоть коробку передач воткнули модную — на 8 или 9 скоростей? Нет. В новом Прадо — надежнейший 6-ступенчатый автомат семейства A761F. Его ставят с 2013 года. Из агрегатов прошлого в новинке не хватает лишь гидроусилителя руля. Он нынче стал электрическим и ушел в зону невидимости. Зато задний неразрезной мост, структура трудноубиваемой подвески с мощными пружинами и обычными амортизаторами сделаны без сюрпризов. Видно, что создатели Прадо 250 не мучились соблазном заменить раму на несущий кузов. Более того, кажется, что новая рама даже больше и толще предыдущих. Принцип «все как у скупого дедушки» остался и в салоне Прадо 250. Серенький дермантин, пластик торпедо и дверных карт такой же, как у бюджетных РАВ-4. Дизайнеры Тойоты словно демонстрируют китайским конкурентам: нам, дескать, плевать на ваши оформительские изыски, псевдофранцузские строчки и пластиковые вставки «под» (карбон, дерево, алюминий и пр). Столь же равнодушными к модным тенденциям оказались и программисты мультимедийной системы. Она не занимает всю переднюю часть салона. Кажется, что простенькие чёрненькие буковки на белом фоне должны взорвать мозг гаджетоманам. Конечно, в новом Прадо 250 есть все необходимые электронные помощники. Есть даже открывание пятой двери с ключа. Кузов 250-го бесспорно понравится любителям «чтобы дорого и богато», потому что визуально машина смотрится солиднее и больше предшественника, максимально приближаясь к крузеру под индексом 300. Само собой, что вслед за утилитарной версией в Россию приедут и более навороченные варианты — с дизельными и бензиновыми моторами большей мощности, гибриды и пр. Однако цена и самого простого Прадо 250 ничего, кроме нервного смеха, не вызывает. На Авто. ру диапазон цен — от 10 до 11,5 млн рублей. Из рабочей лошадки для «третьих» стран утилитарный Прадо превратился в предмет роскоши ценой за 100 тысяч евро. Для сравнения: ровно 10 лет, летом 2014 года Прадо 150 с мотором 2,7 литра и автоматом на 6 скоростей стоил 1 млн 844 тыс рублей, или 54 тыс долларов США. Сегодня за 1,9 млн рублей можно купить разве что Ладу Весту…
