Содержание:
Вы, вероятно, видели заголовки. Согласно новому исследованию, 46% владельцев электромобилей в Америке теперь говорят, что намерены "вернуться" к автомобилям с внутренним сгоранием. Эта конкретная статистика из нового исследования McKinsey & Company под названием Mobility Consumer Pulse получила широкое распространение как пример того, насколько на самом деле затруднен переход на электромобили.
Результаты противоречат общепринятому мнению в автомобильном мире: что после того, как люди переходят на электричество, они практически никогда не возвращаются. Неужели это отношение начинает меняться в тот момент, когда автопром стремится сделать электромобили более массовыми?
Проблемы для электромобилей в массовом сегменте
Следующая большая область роста для электромобилей, как утверждают, — это более массовая аудитория: покупатели с низким и средним доходом, люди, которым нужны практичные повседневные автомобили, и полные новички в мире электромобилей. Но они сталкиваются с намного более сложной ситуацией, чем более снисходительные ранние владельцы Tesla, особенно когда речь идет о запасе хода и общедоступной зарядке.
Реальность более сложная и нюансированная, как сказал один из авторов исследования InsideEVs. И то, что показывают данные, по мнению этого автора, означает, что производители автомобилей, дилеры и компании по зарядке должны проделать еще много работы, если хотят сохранить какой-либо электрический импульс.
"Важно не застрять на том заголовке", — сказал Филипп Кампшофф, руководитель Центра по будущей мобильности McKinsey в Америке. Однако, "когда я смотрю на данные, я думаю, что это немного четкий сигнал о том, что нам нужно быстро исправить эти проблемы", — сказал он.
Исследование McKinsey включало ряд увлекательных данных о том, что люди думают о функциях автономного вождения, хотели бы ли они купить автомобили из Китая или что они ожидают от функций связанного программного обеспечения.
Слайд 1 исследования McKinsey
Но вопрос о том, насколько владельцы электромобилей "очень вероятно" вернутся к автомобилям с внутренним сгоранием — то есть, полностью заменят их, а не просто добавят второй или третий газовый или гибридный автомобиль в автопарк, получил самое широкое внимание. "Мы получили массу запросов для обсуждения этого вопроса", — сказал Кампшофф.
Глобально около 29% опрошенных респондентов сказали, что, вероятно, не перейдут на электромобиль в следующий раз.
Слайд 2 исследования McKinsey
Кампшофф сказал, что опрос был проведен в последние несколько месяцев и охватил около 36 000 человек в 15 странах, что означает, что в него вошло много новых владельцев электромобилей после рекордного года глобальных продаж.
В США, по его словам, было примерно 4 000 респондентов. Другими словами, только 1 840 человек фактически сказали, что скорее всего откажутся от электромобиля в следующий раз. Это относительно незначительное количество, учитывая, что только в 2023 году в США было зарегистрировано около 1,4 миллиона новых электромобилей, и многие из этих владельцев могут быть очень довольны своими покупками.
Но анти-электромобильное настроение у некоторых водителей говорит о том, кто сейчас покупает электромобили и что ожидают новые приверженцы от этого опыта. И исправление этих проблем будет критически важно для более широкого принятия электромобилей, сказал Кампшофф.
Эти новые владельцы, опрошенные, все чаще отходят от профиля, который долгое время определял жизнь с электромобилем: люди с высоким доходом или состоятельные, вероятно, владельцы односемейных домов и, вероятно, покупающие Tesla. Вместо этого они покупают автомобили других брендов по более доступным ценам, часто привлекаемые агрессивными предложениями лизинга и финансирования для электромобилей.
Однако это также означает, что они обходятся без надежной и надежной сети быстрой зарядки Tesla (пока она не станет доступна всем водителям); могут жить в квартирах без удобного доступа к зарядке; и менее склонны мириться с проблемами, связанными с электромобилями, которые многие ранние приверженцы терпели с достоинством. И в последние годы переход на электричество мог означать потерю огромной части стоимости вашего автомобиля из-за прошлогоднего ряда снижений цен, что, по мнению Кампшоффа, является еще одной большой причиной отказа для некоторых текущих владельцев.
Интересно, сказал он, что многие из опрошенных респондентов в США, которые указали, что могут отказаться от электромобилей в следующий раз, были достаточно молодыми — около 36 лет. И у многих есть маленькие дети. Именно они больше всего ощущают проблемы с недостаточной зарядкой в сети в Америке, сказал он.
Слайд 3 исследования McKinsey
Действительно, это часто встречается ситуация для водителей электромобилей, независимо от наличия у них детей. Кроме того, зарядка дома остается сложной, если вы живете в квартире или съемном доме. И хотя инфраструктура быстрой зарядки постоянного тока в Америке значительно улучшилась за последние годы, она все еще борется как с изобилием, так и с надежностью.
"Мы все больше и больше переходим к поколению покупателей, которые очень полагаются на общедоступную инфраструктуру зарядки", — сказал Кампшофф. "Они, вероятно, используют свой автомобиль очень похожим образом, как они использовали автомобиль ранее, просто заезжая на общественную инфраструктуру. Раньше вы ездили на заправку, а теперь вам нужно использовать зарядное устройство. Но теперь они понимают, что это не так просто."
Кампшофф сказал, что эта проблема также является вопросом образования для покупателей, которые новички в технологии, которая может сильно отличаться от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Им говорят, где и как заряжаться, или как получить домашнее зарядное устройство, если это возможно, или что такое киловатт-час и что это значит для них?
Однако неясно, кто возьмет на себя ответственность и улучшит эту ситуацию. Ведь многие — но, конечно же, не все — дилеры автомобилей были исторически неохотны продавать электромобили, поскольку это связано с дорогостоящими инвестициями в зарядку и потенциальной потерей дохода от ремонта. И автопроизводители долгое время полагались на своих "партнеров-дилеров", чтобы научить клиентов, что на самом деле делают эти автомобили. Плюс, ни одна из этих сторон, возможно, не торопится продавать больше электромобилей, поскольку они борются за их прибыльное изготовление и продажу, сказал он.
Зарядка Blazer EV и Ioniq 5
"Не обязательно все одинаково мотивированы продавать их", — сказал он. Дилер может сказать: "Если вам не нравится инфраструктура или остаточные значения, почему бы вам не вернуться к автомобилю с двигателем внутреннего сгорания на данный момент, а затем вы снова сможете вернуться к своему электромобилю?" — сказал он. "Почему бы не протянуть этот момент немного дольше?"
Тем не менее, Кампшофф сказал, что он более оптимистично смотрит на электромобили после этого исследования, чем вы могли бы подумать. "Здесь есть много положительного", — сказал он.
Он сказал, что поскольку только 29% глобальных респондентов опроса указали, что перейдут на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания вместо своего электромобиля, "Вы можете сказать, что 71% сказали, что они не вернутся. Это довольно высокая лояльность к электромобилям."
Но все стороны должны проделать больше работы, чтобы удержать новое поколение покупателей от отказа от электромобилей в следующий раз.
"Причины недовольства не связаны с продуктом", — сказал он. "Они отказываются из-за зарядки и остаточных значений. Обе проблемы решаемы".
Свяжитесь с автором: patrick.george@insideevs.com
