Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин рассказал об особенностях ценообразования китайских автомобилей на российском рынке. По его словам, итоговая стоимость транспортных средств может различаться в два и более раза. Эксперт отметил, что столь серьёзная разница обусловлена не жадностью продавцов, а различными сборами и налогами. Так, трёхлетний Jetta VA3 на домашнем рынке можно купить на 74 тысячи юаней (чуть меньше 1 млн рублей), в России та же модель оценивается в 2,32 млн рублей. «Машина, которая там стоит 70 тыс. юаней, в России получается за 2 млн 300 тыс. Дилеры максимум 200 тыс. рублей зарабатывают — максимально грязная маржа до налога. Если налоги убрать, получается 100 тыс. рублей Основное — это сборы: утили, доставки, таможни и так далее. Плюс логистика», — подчеркнул эксперт. Согласно подсчётам, цена складывается из стоимости самого автомобиля на китайском рынке, а также затрат на доставку (240 тыс. рублей), утильсбор (300 тыс. рублей), таможенные пошлины (150 тыс. рублей) и оформление (3 тыс. рублей), акцизы (6 тыс. рублей), официальные сборы (722 тыс. рублей), СБКТС (32 тыс. рублей). Дистрибьютор зарабатывает, в среднем, 154 тыс. рублей, а дилер — 204 тыс. рублей. Он также отметил, что за последние несколько месяцев значительно выросли затраты на доставку машин. По словам Подщеколдина, железнодорожная сеть перегружена, подскочили цены и на аренду контейнеров. «Товарооборот возрос, а у нас железная дорога одна. Царь Николай II построил одну, и мы до сих пор после царя не можем достроить две или три параллельных дороги», — заключил президент РОАД.
