О прошлом, настоящем и будущем Байкало-Амурской магистрали расскажем в нашем материале.
В этом году Байкало-Амурской магистрали (БАМ) исполняется 50 лет, её юбилей отмечается 8 июля. Это одна из важнейших транспортных артерий, оказывающая значительное влияние на экономику всей страны. БАМ вместе с Транссибом составляют Восточный полигон железных дорог, который развивается по национальному проекту «Модернизация транспортной инфраструктуры». О том, что происходит с магистралью сейчас, зачем модернизируют Восточный полигон и каких результатов удалось добиться с 2019 года, читайте в нашем материале.
Протяженность Байкало-Амурской магистрали от Тайшета до Советской Гавани составляет 4287 км, а вместе с ответвлениями и соединительными линиями – 5,6 тыс. км.
23 апреля 1974 года БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, на которой было задействовано более 2 миллионов человек. Люди со всей страны откликнулись на призыв и отправились вглубь сибирской тайги строить не только железную дорогу, тоннели и мосты, но и инфраструктуру для жизни: столовые, общежития, больницы и школы – целые города.
«БАМ строили десятки тысяч добровольцев. Вклад и шофера, и машиниста бульдозера, и лаборанта, и секретаря-машиниста, и врача, и инженеров строительно-монтажных поездов, и руководителей ГлавБАМстроя был важен».
Александр Хобта, кандидат исторических наук, директор музея истории Восточно-Сибирской железной дороги
По его словам, строительство БАМа стало уникальным делом, не знавшим аналогов в мировой практике, и по размаху строительства, и по количеству задействованных ресурсов, и по сложности в решении технических задач.
Сегодня БАМ вместе с Транссибом является частью Восточного полигона железных дорог, реконструкция которого идет полным ходом по национальному проекту «Модернизация транспортной инфраструктуры». Задача модернизации Восточного полигона — сделать Транссиб и БАМ главными логистическими коридорами между Европой и Азией. Решается она за счет ликвидации «узких мест» на железнодорожных участках Восточной Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока.
С начала реализации нацпроекта в 2019 году достигнуты значительные результаты. Провозная способность Восточного полигона выросла до 173 млн тонн в 2023 году. Этому способствовали в том числе — строительство вторых путей, мостовых переходов, тоннелей и реконструкция станций.
Провозная способность Восточного полигона (2013-2032):
— 2013 – 98 млн тонн
— 2022 – 158 млн тонн
— 2023 – 173 млн тонн
— 2024 – 180 млн тонн (план)
— 2032 – 270 млн тонн (план)
В конце апреля этого года был дан старт третьему этапу развития Восточного полигона. Было подписано соглашение о строительстве вторых Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также нового железнодорожного моста через реку Амур в Комсомольске-на-Амуре. Первый Северомуйский тоннель – самый протяженный в стране (более 15,3 км), а первый Кодарский – самый высокогорный (расположен на высоте 996 м). Помимо этого, предстоит построить 2 тыс. км вторых путей и 1,5 тыс. искусственных сооружений (мостовых сооружений, водопропускных труб и т.д.).
В этом году завершается второй этап модернизации Восточного полигона. До конца 2024 года на БАМе и Транссибе будет построено 817 км пути и 589 искусственных сооружений, смонтировано 377 км контактной сети, проложено 4,5 тыс. км линий для систем управления движением (СЦБ), отсыпано 17 млн м³ земляного полотна. В пиковое время на восточные стройплощадки будет привлечено 33,5 тыс. человек и задействовано 7,8 тыс. единиц техники.
Один из крупнейших объектов, построенных на Восточном полигоне в последнее время, — новый Байкальский тоннель. Он был открыт в 2021 году. Тоннель расположен на границе Иркутской области и Республики Бурятия, его протяженность составляет 6,68 км, а диаметр – 10,2 м. Еще один тоннель, который как и новый Байкальский ускорит движение на существующих участках БАМа – Дуссе-Алиньский тоннель в Хабаровском крае. Он строится рядом с действующим тоннелем, который был открыт в 1982 году. Работы стартовали в 2021 году, а проходка завершилась в 2023 году. В конце 2024 года по нему уже должны пройти первые поезда.
Байкало-Амурская магистраль – это не только грандиозное строительство, но и люди, посвятившие себя этой работе. Среди них – молодое поколение, которое продолжает дело своих предков. Кирилл Сопкин, командир студенческого сервисного отряда «Ультра» и студент четвертого курса Омского техникума железнодорожного транспорта по специальности «электроснабжение», отправился на БАМ по стопам своего дедушки, Виктора Николаевича Сопкина. «Дедушка 2 года работал на БАМе – строил железную дорогу и был разнорабочим. Сейчас он живёт спокойной жизнью на Байкале, чинит свою машину, ездит на рыбалку и то и дело катается к родственникам. Воспоминания о БАМе у него сохранились очень теплые», — говорит Кирилл.
Всего за летний период на Восточном полигоне будут трудиться порядка 3300 представителей российских студенческих отрядов из 26 регионов России. В рамках подготовки к трудовому сезону студенты прошли бесплатное обучение по рабочим профессиям: монтеры путей, электромонтеры кабельных линий, монтажники металлоконструкций, сигналисты, бетонщики и другие.
В 2024 году студенческие отряды отмечают 65-летний юбилей с момента зарождения движения. За 65 лет существования движения школу студенческих отрядов прошли более 20 миллионов человек, которые получили свой первый трудовой опыт, приобрели новые знакомства и сделали значимый вклад в развитие нашей страны.
Байкало-Амурская магистраль, отметившая свой 50-летний юбилей, продолжает развиваться и играть важную роль в экономике и жизни страны. Благодаря усилиям миллионов людей, проектировщиков, инженеров, строителей и студентов, БАМ остается важнейшей транспортной артерией, связывающей разные уголки России и обеспечивающей развитие экономики на долгие годы вперед.
