Дайджест газеты "Известия" от 4 декабря 2015 года (часть II)
У НЕДОБРОСОВЕСТНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ИЗЫМУТ СЕЛЬХОЗЗЕМЛИ
В послании Федеральному собранию Владимир Путин обозначил первостепенные экономические меры, которые должны быть реализованы в самое ближайшее время. Основные из них касаются аграрного сектора экономики, а также импортозамещения в строительной и машиностроительной отраслях. Президент предложил оперативно рассмотреть закон о бесплатном предоставлении гражданам земли на Дальнем Востоке, изымать у недобросовестных владельцев сельхозземли, которые используются не по назначению, и продавать их на аукционе тем, кто хочет и может возделывать.
Также Владимир Путин заявил, что предоставит регионам право снижать до нуля налог на прибыль в инвестконтрактах, если инвесторы будут вкладывать в импортозамещение. По мнению экспертов, послание президента звучит уже не как рекомендация, а как сигнал к действию.
В ходе послания президент отметил, что меры по стимулированию экономики страны необходимо проводить как можно скорее.
- Мы должны сегодня использовать благоприятные возможности, которых завтра может уже не быть, - заявил он.
Владимир Путин подчеркнул, что не стоит ждать улучшения экономической ситуации в стране из-за роста цен на нефть, а также улучшений внешнеэкономической обстановки, а работать в сегодняшних условиях.
- Именно сейчас определяются позиции стран в глобальном распределении труда на десятилетия вперед. Мы обязаны занять место в числе лидеров, - сказал он.
Среди отраслей, которые в первую очередь нуждаются в развитии, названы сельскохозяйственная, строительная и машиностроительная. В частности, глава государства подчеркнул, что необходимо "сделать ставку на импортозамещение в строительстве, автомобилестроении, железнодорожном транспорте". В качестве мер решения проблемы он предложил налоговые льготы.
- Мы гарантируем стабильные налоговые и другие базовые условия для инвесторов, которые готовы вкладывать в импортозамещение. Предлагаю предоставить право регионам снижать до нуля налог на прибыль в инвестконтрактах. Чтобы инвесторы могли покрыть свои капзатраты на создание новых производств. Субъекты Федерации должны иметь стимулы укреплять свою экономическую базу. Рост доходов не должен повлечь за собой сокращения субсидий, - заявил Владимир Путин.
В качестве мер для стимулирования развития сельскохозяйственной отрасли экономики он отметил необходимость перераспределения земельных участков:
- Нужно ввести в оборот миллионы гектаров пашни, которые простаивают или находятся в руках крупных землевладельцев, которые заниматься этим не спешат. Предлагаю изымать у недобросовестных владельцев сельхозземли, которые используются не по назначению, и продавать их на аукционе тем, кто хочет и может возделывать землю. Прошу оперативно рассмотреть закон о бесплатном предоставлении гражданам земли на Дальнем Востоке.
Владимир Путин также предложил развивать транспортную инфраструктуру в регионе.
- Мы продолжим модернизацию транспортной инфраструктуры, будем развивать мощные логистические центры. Укреплять систему межрегиональных авиаперевозок. Связующим звеном между Европой и АТР должен стать Севморпуть. Намерены распространить льготный режим порта Владивосток на северные порты. Социально-экономический подъем этого региона - важнейший национальный приоритет, - заявил он.
При этом, по мнению президента Центра стратегических коммуникаций Дмитрия Абзалова, сегодняшнее послание президента звучит уже не как рекомендация, а как команда к действию.
- Если раньше в посланиях обозначались проблемы, то теперь - конкретные действия. Все предложения до послания были абстрактны - с импортоза-мещением, например, или строительством Севморпути. Теперь же вопрос перешел от направления к качеству. К примеру, Севморпуть предложили развивать еще несколько лет назад, было множество предложений, но по факту же нужны были конкретные действия, одно решение. Решение о развитии логистических центров как раз дает уверенность будущим инвесторам и транспортерам в том, чтобы водить там суда без риска застрять во льдах без какой-либо помощи. Что касается предложений по импортозамещению, то обнуление налогов по инвестконтрактам существенно поможет начинающим производителям и даст им надежду на то, что их продукция сможет не только импортозаместить продукты, но и начать их экспортировать, - уверен Дмитрий Абзалов.
Также Владимир Путин отметил, что сейчас "наметилось снижение инфляции, стабилизация курса национальной валюты, уменьшение оттока капитала", однако призвал и дальше работать над этим.
По мнению профессора кафедры международных финансов МГИМО Валентина Катасонова, необходимо заняться проблемой оттока капитала и деофшоризации.
- В условиях продолжающегося оттока капиталов нужно в первую очередь позаботиться о вопросах финансовой безопасности. Так, у нас до сих пор не решен вопрос офшоров, а ведь вывод капитала отрицательно влияет на нашу экономику, в то время как у нас нет инструментов по управлению движением капиталов. За примером далеко ходить не надо - те же наши партнеры по БРИКС имеют такие инструменты регулирования трансграничного движения капитала, а в России, наоборот, идет полная либерализация движения, - отметил он.
ПРОГРАММУ МАТЕРИНСКОГО КАПИТАЛА ПРОДЛЯТ НА ДВА ГОДА
В послании Федеральному собранию Владимир Путин обозначил ключевые направления социальной политики - продление программы материнского капитала и создание специальных условий для финансирования медучреждений, где проводят дорогие высокотехнологичные операции.
Президент отметил, что, несмотря на негативные прогнозы, которые ранее делали международные эксперты, у России есть демографические успехи.
- По всем прогнозам мы уже должны были бы сползти в новую демографическую яму, - сказал он. - Через поколения прозвучало бы эхо 1990-х - о чем нам говорили и что предрекали специалисты-демографы, в том числе на уровне Организации Объединенных Наций. Но этого не происходит. И прежде всего потому, что половина рожденных сегодня - это вторые, третьи, последующие дети. Семьи хотят растить детей, верят в их будущее, верят в свою страну, рассчитывают на поддержку государства.
Владимир Путин напомнил, что в 2016 году истекает срок действия программы материнского капитала.
- Она уже охватила более 6,5 млн российских семей, в том числе и в Крыму, и в Севастополе, - отметил президент. - Но мы понимаем, что всех этих наших усилий пока недостаточно, чтобы залечить демографическую рану прошлого, которую получила Россия. Конечно, мы понимаем, насколько это сложно для бюджета. Это большие серьезные средства.
По словам президента, эти средства будут выделены, несмотря ни на какие трудности.
- Считаю необходимым продлить программу материнского капитала еще как минимум на два года, - сказал Владимир Путин.
Напомним, программа материнского капитала была введена в 2007 году. Выплаты предоставляются семьям, где родились два ребенка и более, а также гражданам, усыновившим более одного ребенка. Размер выплат сейчас составляет 453 026 рублей. Маткапитал можно направить на улучшение жилищных условий семьи, пенсионное обеспечение матери, обучение ребенка, оборудование жилья средствами для детей-инвалидов, а также погашение ипотеки.
Ранее в правительстве были разные позиции по поводу продления программы. В 2014 году Минэкономразвития предложило ее свернуть. Глава ведомства Алексей Улюкаев сказал, что она не стимулирует демографию, а просто меняет график рождения детей: семьи заводят второго ребенка раньше, чем могли бы без господдержки. Однако Минтруд выступил с резкой критикой этой инициативы и заявил, что программа должна быть продлена. Вице-премьер Ольга Голодец заявила, что продление программы - "важнейшая, очень актуальная" мера.
Руководитель Центра по изучению проблем народонаселения экономического факультета МГУ Валерий Елизаров считает, что программа маткапитала показала свою эффективность.
- За время ее действия число рождений в год увеличилось примерно на 30%, - поясняет он. - И половина этого прироста, я считаю, произошла за счет того, что есть материнский капитал. Хотя нужно уточнить, в преамбуле программы сказано, что цель - улучшение условий, в которых живут семьи, а не просто рост рождаемости.
По словам эксперта, сама программа и особенно срок ее окончания действительно влияют на "график" рождения детей в семьях. Риск того, что программа может вообще закончиться, может "подгонять" родителей. При этом деньги - за исключением 20 тыс. наличными в качестве антикризисной меры - можно тратить только спустя три года после рождения ребенка. Поэтому нельзя говорить, что детей рожают в расчете на быстрые деньги.
Как отметил президент, один из главных результатов политики в области здравоохранения - рост продолжительности жизни.
- За десятилетие она увеличилась более чем на пять лет, и в текущем году, по предварительным оценкам, превысит 71 год, - сказал Владимир Путин. - Но проблем, которые нам предстоит решить, конечно, еще очень много. Со следующего года российское здравоохранение полностью переходит на страховые принципы. Прямая обязанность страховой компании, работающей в системе ОМС, - отстаивать права пациентов в том числе при необоснованных отказах в оказании бесплатной медицинской помощи. Если страховая организация этого не делает, она должна нести ответственность вплоть до запрета работать в системе ОМС. Прошу правительство обеспечить здесь самый строгий контроль.
Глава государства обратил внимание на то, что за последние годы вырос объем высокотехнологичной медицинской помощи:
- Напомню, что в 2005 году в России делали 60 тыс. высокотехнологичных операций, а в 2014 году - 715 тыс. Впервые в истории страны значительную часть этих операций стали проводить без очереди, и это действительно достижение. Но нужно понимать, что некоторые операции - дорогие. Как правило, их делают в ведущих федеральных центрах и клиниках.
Как отметил президент, "система ОМС - территориальная, и прежде всего она поддерживает территориальные учреждения здравоохранения". При этом руководители крупных федеральных клиник, где делают большинство высокотехнологичных операций, "очень обеспокоены недофинансированием". Для финансирования таких центров российский лидер поручил создать в системе ОМС "специальную федеральную часть".
- Необходимые поправки в законодательство прошу принять уже в весеннюю сессию, - сказал Владимир Путин. - Но этого недостаточно. Потому что пока мы принимаем эти решения, люди все же не должны страдать. Нужно обеспечить бесперебойное финансирование высокотехнологичной медицинской помощи, в том числе, пока не приняты эти решения, напрямую из федерального бюджета.
Сейчас федеральные центры, которые оказывают высокотехнологичную медпомощь, финансируются из разных источников. Что касается тех видов высокотехнологичной медпомощи, которые еще не включены в программу ОМС (их число постепенно сокращается), - из бюджета фонда ОМС деньги поступают в федеральный бюджет, далее передаются органу власти, которому подведомственно учреждение. На виды высокотехнологичной медпомощи, которые включены в сис тему ОМС, деньги идут из территориального фонда ОМС того региона, где расположено учреждение.
Бывший исполнительный директор Федерального фонда ОМС, заслуженный экономист России Владимир Гришин считает, что ведущие федеральные центры не должны финансироваться по той же схеме, что и обычные больницы, потому что выполняют гораздо более сложную работу.
- На операции, скажем, должен присутствовать не один хирург, а несколько. И это требует другого подхода к финансированию, - указал специалист.
Он отметил, что тарифы ОМС недостаточны для покрытия расходов клиник, но регионы при этом стараются помогать "своим" учреждениям.
- Хотя мы с этого года официально перешли на одноканальное финансирование учреждений здравоохранения - через ОМС, жизнь показала, что денег в системе ОМС не хватает, - пояснил Владимир Гришин. - Поэтому регионы начали в силу своих возможностей изыскивать средства.
Как отметил директор НИИ организации здравоохранения и медицинского менеджмента Давид Мелик-Гусейнов, сейчас федеральные центры действительно чувствуют себя не очень хорошо.
- Территориальные фонды ОМС стараются деньги потратить на свои региональные центры и, условно говоря, не посылают пациентов лечиться в федеральные центры, - утверждает он. - И получается, что федеральные центры теряют доход, оттого что им территории не посылают пациентов. К тому же регионы могут поддерживать свои учреждения из местных бюджетов, а федеральные они поддерживать не будут.
Получается, что те пациенты, которых можно вылечить в региональных учреждениях, в федеральные не приезжают - зато туда поступают очень тяжелые больные, лечение которых требует "сверхзатрат".
"ИНВАЛИДКУ" СДЕЛАЮТ НА ОСНОВЕ САМОЙ ДЕШЕВОЙ МАШИНЫ В МИРЕ
В России для людей с ограниченными возможностями займутся модернизацией Bajaj Qute - самого дешевого автомобиля в мире (ориентировочная цена от 250 тыс. рублей, производитель заявлял о стоимости от $2 тыс.). Об этом "Известиям" рассказал Александр Алексеев, гендиректор компании "Ист Вэст Моторс", представляющей интересы Bajaj в России. В среднем доработка автомобиля специальным ручным механизмом управления для инвалидов стоит около 7,5 тыс. рублей. В обществах защиты инвалидов отмечают, что государство сейчас практически перестало обеспечивать транспортом людей с ограниченными возможностями. Изготовленная для страны с теплым климатом Qute вряд ли найдет спрос в России, полагают эксперты.
- Это транспортное средство планируется переоборудовать для разных категорий инвалидов. Мы сейчас ввозим несколько образцов для сертификации и на их базе изготовим варианты для инвалидов. Сами мы дорабатывать не планируем, скорее всего привлечем для этого специализированную компанию, - пояснил Александр Алексеев. - На данный момент на автомобиль есть сертификат WVTA Евросоюза (одобрение типа транспортного средства, ОТТС). Российский сертификационный орган (структуры института НАМИ) не видит никаких проблем подтвердить этот документ в нашей стране, потому что автомобиль был сертифицирован по самым последним стандартам. Думаю, через месяц будет выдано ОТТС.
По словам Алексеева, автомобиль по цене от 250 тыс. рублей, о котором стало известно этой осенью, уже вызвал интерес автомобилистов, но в компании ожидают больше всего внимания не от частников, а от бизнеса. Bajaj Qute с "печкой", 5-ступенчатой коробкой передач, разгоняющийся до 70 км в час, является экспортной версией модели Bajaj RE60.
- В базовой комплектации почти ничего нет (есть "печка" и магнитола). Это утилитарное транспортное средство, в первую очередь для того, чтобы очень дешево куда-нибудь доставить небольшой груз, а во вторую - это персональный транспорт. Мы рассчитываем продать в следующем году около 200-300 штук, - продолжил Алексеев. - В Крыму, к примеру, санатории и пансионаты выразили заинтересованность этой моделью для использования ее в качестве экотакси. Могу добавить, что мы ведем переговоры с одним из крупнейших игроков на рынке фастфуда федерального уровня, они планируют заменить весь свой автопарк машин доставки пиццы на Qute.
В современной России социальные программы по обеспечению автомобилями людей с инвалидностями сократились в разы, констатирует Владимир Федоров, руководитель компании "Унио-Плюс" (дорабатывает автомобили для инвалидов).
- Если еще в начале 2000-х Завод малолитражных автомобилей (ЗМА) и Серпуховский автозавод (СеАЗ) ежегодно производили для инвалидов около 20 тыс. машин на основе ВАЗ-1111 "Ока", то сейчас в лучшем случае производится около 1 тыс. машин на основе Lada Granta, которые поставляются через Фонд социального страхования, преимущественно инвалидам труда и ветеранам, пострадавшим в военных конфликтах, - рассказывает Федоров.
По его словам, в среднем доработка обыкновенной модели Lada Granta с механической коробкой передач стоит около 7,5-9 тыс. рублей.
В настоящий момент "АвтоВАЗ" и другие крупные производители не планируют выпускать малолитражные автомобили А-класса. Крупные производители не считают нужным создавать особые автомобили для инвалидов.
- Рынок таких специализированных машин, судя по всему, уже ушел в прошлое. У нас, к примеру, для этих целей есть немного доработанная версия нашего бестселлера Lada Granta. К тому же с распространением машин с автоматической трансмиссией многие вопросы были сняты, - отметил представитель "АвтоВАЗа".
Наталья Присецкая, сотрудник общественной организации "Катюша" (оказывает поддержку родителям с инвалидностью и членам их семей), считает, что Qute подойдет далеко не всем инвалидам.
- Со стороны государства сейчас мало заботы о мобильности граждан с ограниченными возможностями. Большинство программ, регламентирующих субсидии на покупку таких машин, были свернуты в 2005-2008 годах. И мы не фиксируем, чтобы государство сейчас кому-то передавало такие машины. Но если говорить об индийской машине в качестве подобного транспорта, то, безусловно, важно понимать, какие у нее характеристики. Потому что очень многие инвалиды - семейные люди, и для них это авто будет неудобным вариантом, - полагает она.
Особой популярностью в России этот дешевый автомобиль вряд ли будет пользоваться, но для социальных нужд может подойти, считает аналитик "ВТБ-Капитал" Кирилл Беспалов.
- Если посмотреть, то ценовая разница между самой дешевой версией Lada Granta (368 тыс. рублей) и индийской машинкой не особенна большая в случае использования программ правительства по поддержке спроса. Но с технической точки зрения и комфорта мотоколяска, сделанная для индийского климата, не сможет конкурировать с полноценным автомобилем. Я не думаю, что у нее продажи будут сколько-то значимыми, все-таки российский потребитель привык уже к автомобилям с повышенной комфортностью, - отметил Беспалов.
Индийский Qute, строго говоря, не автомобиль, а квадрицикл (мотоколяска) с кузовом, и программы господдержки рынка его не коснутся.
Такой тип персонального транспорта в виду дешевизны и экономичности малокубатурного двигателя приобрел популярность после Второй мировой войны; это промежуточное звено между полноценной машиной и мотоциклом. По российской классификации Qute вполне соответствует требованиям к мотоколяскам: максимальная скорость - не менее 25 км/ч; мощность мотора - не более 15 кВт (около 20 л.с.); снаряженная масса - не более 400 кг (550 кг - для коммерческих вариантов). В отличие от квадроциклов (мотовездеходы, снегоболотоходы), которым требуются права категории "А1" (удостоверение тракториста-машиниста), для квадрициклов нужны права подкатегории "B1".
Индийская компания Bajaj Auto основана в 1945 году, первоначальным бизнесом был импорт итальянских мотороллеров. Сейчас на четырех заводах Bajaj ежегодно производится около 5 млн единиц мотоциклетной техники. Компания также имеет солидную долю (48%) акций KTM - австрийского производителя мотоциклов и гоночных автомобилей. Индийцы представили мотоколяски RE60 в 2012 году, автомобиль стал самым дешевым в мире, отняв это звание у другой индийской малолитражки - Tata Nano (от $3 тыс.).
Справка "Известий"
В СССР самой известной мотоколяской для инвалидов была модель С-3Д Серпуховского автозавода. Производство автомобиля началось в 1970 году и закончилось в 1997 году. Решение о выдаче мотоколясок принимало бюро медико-социальной экспертизы. Автомобиль выдавался на семь лет без права капитального ремонта, затем машина подлежала замене. В конце 1980-х и в 1990-х годах в качестве альтернативы С-3Д инвалидам выдавались автомобили "Ока", "Запорожец" (ЗАЗ-968) и "Таврия" (ЗАЗ-1102).
"РУСАЛ" ЗАДУМАЛСЯ О ВЕЛОСИПЕДАХ
Компания разрабатывает сплав, который можно будет использовать для производства рам
Крупнейший производитель алюминия в мире компания "Русал" (основной владелец Олег Дерипаска) разрабатывает сплав, который может быть использован в производстве рам для велосипедов. Как сообщил "Известиям" директор концерна по сбыту в России и СНГ Роман Андрюшин, компания разрабатывает материал для авиации и велосипедных рам, который будет легче традиционных алюминиевых и титановых сплавов.
- Сплав мы уже делаем. Займемся его популяризацией в горизонте 1-2 лет. А дальше, при достижении конкурентных экономических параметров, я думаю, что через 36 месяцев можно будет увидеть его применение и в производстве рам для велосипедов. При больших объемах продаж такой велосипед мог бы стоить дешевле китайского аналога, потому что сработает эффект масштаба. Проблема в производстве алюминиевых рам заключается в том, что российские производители велосипедов не могут выйти на тот объем, который им позволит конкурировать с китайцами. Но прежде чем начнется прорыв на российском рынке велосипедов с алюминиевыми рамами, его необходимо защитить от недобросовестной конкуренции, - сказал Андрюшин. Какой может быть цена велосипеда с алюминиевой рамой из сплава "Русала", он оценить затруднился.
Алюминиевый сплав для выпуска велосипедных рам в России пока никто не делает, все подобные рамы импортируются. Поэтому эксперты, опрошенные "Известиями", осторожно оценивают перспективы востребованности нового сплава.
- В нашей стране рамы из алюминия не производятся, и соответственно рынка сбыта алюминиевых сплавов для велосипедных рам в России пока нет, - сказал "Известиям" Денис Голубцов, директор по маркетингу пермской компании Forward (второй по количеству выпускаемых велосипедов в России). - Сами технологии изготовления таких рам не какие-то космические, это не ноу-хау. Самый главный вопрос в том, что для их производства требуются принципиально иные инвестиции, чем для производства стальных рам. Кроме того, возникает вопрос по экологии - это вредное производство, к которому существуют особые требования. Еще один барьер на пути открытия алюминиевого производства рам в России заключается в эффекте масштаба. Очень важно рассчитывать окупаемость такого производства. При этом необходимо понимать, что велосипедов на стальных рамах - такие рамы российские компании производят сами - продается больше, чем на алюминиевых.
Голубцов не назвал объемов, при которых производство алюминиевых рам в России может стать рентабельным.
Как правило, алюминиевый сплав стоит дороже, чем обычный алюминий. На 1 декабря на Лондонской бирже металлов цена на алюминиевый сплав составляла $1615, а на алюминий - $1442 за тонну. Но порой разница в цене может достигать нескольких тысяч долларов, например в алюмо-скандиевом сплаве (обшивка космического челнока "Буран" была сделана именно из такого сплава - очень легкого и прочного).
- Цена сплава, конечно, выше, чем обычного алюминия, потому что речь идет о переработке. Чтобы ответить более конкретно, нужно понимать, в каком виде поставляется сплав - плоский слиток, круглый слиток, лист. Что в него добавляется. Далее все зависит от цены первичного алюминия, затрат на себестоимость и т.д. Но этой информацией вряд ли участники рынка готовы делиться - это договорные и коммерческие данные, - прокомментировал "Известиям" источник в отрасли вопрос о возможной цене создаваемого сплава.
По данным сайта aliexpress.com, стоимость готовых велосипедных рам из алюминиевого сплава варьируется в диапазоне от 7,3 тыс. рублей ($109) до 22 тыс. рублей ($328) за 1 кг веса готовой рамы.
Рамы из алюминиевых сплавов для велосипедов очень легкие, их вес составляет в среднем от полутора до двух с лишним килограммов.
БОРЬБА С КИТАЙСКИМ ИМПОРТОМ
О том, что рынок велосипедных рам привлекателен для производителей, говорит не только желание "Русала" начать собственное производство. Крупнейший производитель велосипедов в России - компания "Веломоторс" - также начнет в 2016 году производить алюминиевые рамы на своем мотовелозаводе в Жуковке Брянской области. Об этом "Известиям" сообщил представитель компании.
В группу компаний входят Крыловский веломотозавод в Краснодарском крае, Жуковский веломотозавод в Брянской области и Кубинский велозавод в Московской области.
По оценкам экспертов "Веломоторс", стоимость рамы из алюминиевого сплава может составлять примерно 10-15% общей стоимости велосипеда (в зависимости от "обвеса" конкретного изделия), а в самых дешевых моделях она может доходить до 50%. Вес рамы из сплава алюминия составляет от 1 до 5 кг, то есть 10-30% веса велосипеда. Помимо рам "Веломоторс" намерена также освоить собственное производство одинарного и двойного колесных ободов из алюминиевого сплава.
Собеседник не стал комментировать вопросы об инвестициях в оборудование.
По мнению заместителя главного редактора журнала "Металлоснабжение и сбыт" Леонида Хазанова, стоимость оборудования по выпуску алюминиевых полуфабрикатов и последующей сварки из них рам для велосипедов начинается от нескольких миллионов долларов.
Эксперты предполагают, что "Веломоторс" решила заняться собственным производством рам с целью снижения доли импортных составляющих в цене и повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции.
ДОРОЖНАЯ КАРТА ВЕЛОИНДУСТРИИ
В настоящее время отечественная ассоциация мотовелопроизводителей прорабатывает вопрос о подаче заявления в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) для проведения антидемпингового расследования в отношении велосипедов из Китая.
Павел Шмидов, президент Национальной ассоциации развития веломотоиндустрии (и по совместительству сотрудник "Веломоторс"), подтвердил "Известиям", что "работа в этом направлении ведется". Ранее, в мае 2015 года, Шмидов заявлял, что при поддержке Минпромторга была составлена "дорожная карта" господдержки мотовелостроения России. Документ утвержден руководителями ряда департаментов министерства, ключевыми пунктами стали понижение или обнуление таможенных ставок на комплектующие, завозимые из-за рубежа. Кроме того, карта предусматривает инициирование проведения антидемпингового расследования в отношении Китая в части, касающейся поставки оттуда квадроциклов и велосипедов.
- Мы планируем при поддержке исполнительной власти страны и надгосударственного уровня - Евразийской экономической комиссии до начала - середины осени начать антидемпинговое расследование по велосипедам и квадроциклам, поступающим к нам из КНР. И по аналогии с Евросоюзом ввести антидемпинговую таможенную ставку в отношении номенклатуры изделий, поступающих из этой страны, - говорил Шмидов.
- Евразийская экономическая комиссия не получала заявления для начала такого расследования, - пояснил "Известиям" представитель ЕЭК. - Не всегда наличие товара на рынке является следствием демпинговых поставок: антидемпинговое расследование производится, если поставки идут в Россию по цене ниже, чем велосипед продается в Китае.
ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ РЫНОК
По оценкам "Веломоторс", объем рынка велосипедов в России составляет 4,5 млн штук в год (модели с алюминиевой рамой занимают около 45% рынка). Сегодня российские компании выпускают около 2 млн велосипедов в год, занимая около 45% рынка велосипедов, остальное импортируется в основном из Китая (за 2015 год, по данным Федеральной таможенной службы, Россия импортировала собранных велосипедов на $80 млн, причем из Китая на сумму около $60 млн).
Все велосипедные алюминиевые рамы отечественных велосипедов в основном сделаны в Китае. Производители импортируют также основные ключевые компоненты, необходимые для производства велосипедов: втулки, обода, системы переключения передач и т.п.
В настоящее время велосипеды с рамами из алюминия стоят в среднем вдвое дороже собратьев со стальными рамами (порядка 20 тыс. рублей и выше против 7-13 тыс. рублей). Эксперты, опрошенные "Известиями", говорят, что с декабря 2014-го по декабрь 2015 года велосипеды подорожали на 20-50%.
АЛЕКСЕЙ МОРДАШОВ УВЕЛИЧИЛ ДОЛЮ В ТУРОПЕРАТОРЕ TUI ДО 15%
Алексей Мордашов увеличил свою долю в крупнейшем в мире туроператоре Tui до 15,02%, следует из материалов компании. Ранее его пакет в немецкой компании Tui составлял 13%.
Рыночная капитализация компании на бирже в Лондоне 20 ноября составляла ?6,384 млрд. Таким образом, приобретенный пакет - 2,02% - стоил приблизительно ?129 млн, а весь пакет акций, который контролируется предпринимателем, оценивается в ?958,9 млн. С 20 ноября по 1 декабря акции Tui подорожали на 1,1%.
Компании Unifirm Ltd и ООО "Капитал", действующие в интересах Алексея Мордашова, намерены в течение ближайших 12 месяцев продолжить скупку акций Tui AG, отмечается в материалах Tui. Для этих целей они планируют использовать как собственные средства, так и стороннее финансирование.
Немецкая антимонопольная служба в августе 2015 года зарегистрировала заявку кипрской фирмы Unifirm Ltd на покупку доли в международной туристической компании Tui AG.
- Если доля бизнесмена превысит 15%, то он должен будет проинформировать об этом наблюдательный совет. То же самое произойдет, если его доля превысит 20 или 25%, - говорил "Известиям" представитель Tui.
В июле 2015 года Алексей Мордашов заявлял, что "может и хочет увеличить свою долю в Tui AG до 20-25%, но не более порога в 30%, после которого нужно будет делать предложение акционерам". По сообщениям газеты Die Welt, Мордашов намерен увеличить долю в Tui AG более чем до 25% акций, чтобы получить право вето при принятии ключевых решений.
Доля владельца "Северстали" Мордашова, который с 2007 года владеет акциями Tui AG, снизилась более чем с 25 до 13,72% (73,2 млн голосующих акций) в конце декабря 2014 года. Осенью 2014 года Tui AG выкупила оставшиеся 45% британской Tui Travel (до поглощения материнская компания владела 55% акций "дочки"). Для покупки акций материнская компания провела допэмиссию, акции которой полностью пошли на оплату сделки акционерам Tui Travel. Мордашов поддержал слияние. Tui AG после поглощения стала крупнейшим туристическим бизнесом в мире с годовой выручкой более ¤18 млрд, 30 млн клиентов и 77 тыс. работников.
Информация предоставлена редакцией газеты "Известия".
За содержание сообщения и последствия его использования информационное агентство "AK&M" ответственности не несёт.
