Из-за новых правил ввоза автомобилей из стран ЕАЭС, поток транспорта из Киргизии практически прекратился. Однако импортёры уже нашли новые схемы ввоза машин в Россию через другие государства. Раньше возили через юрлиц, теперь — через физлиц по упрощённой схеме. Появление новой схемы импорта машин из стран ЕАЭС может привести к очередному наплыву в Россию «серых» автомобилей. По данным агентства «Автостат», в июне в Россию было ввезено 69,4 тыс. новых легковых автомобилей, а по итогам полугодия — более 408 тыс. штук. Это на 79,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Большая часть (93,7%) автомобилей приезжает в Россию из Китая. В июне чаще всего ввозились Chery Tiggo 7 Pro Max, Changan CS55 Plus, Omoda C5, Chery Tiggo 4 Pro и Haval M6. А вот количество автомобилей, которые ввезли из стран-участников ЕАЭС, с начала весны резко сократилось. Если в марте на Киргизию приходилось 20% автомобильного импорта, то в июне её доля составила всего 0,6%. На Казахстан пришлось 1,9% импорта, а на Белоруссию — 1,7%. За июнь в Россию ввезли 32,8 тыс. подержанных автомобилей, а за первое полугодие — 177,8 тыс. экземпляров. Это на 19,2% меньше, чем за шесть месяцев прошлого года. Лидерство по ввозу машин с пробегом удерживает Япония (66,1% от общего объёма импорта). Из-за новых правил, введённых в апреле, в структуре автомобильного импорта произошли серьезные изменения, в результате которых доля машин, ввезённых через страны ЕАЭС, сократилась до минимума, считает автоэксперт, член президиума общественного совета при МВД РФ Игорь Моржаретто. «Новые правила фактически «обнулили» различные схемы поставок через ЕАЭС, которыми активно пользовались импортёры, чтобы уменьшить расходы на таможенное оформление автомобиля и тем самым предложить более низкую цену по сравнению с «официальными» машинами. Таких автомобилей в начале весны было ввезено огромное количество, их запасов с лихвой хватит на долгое время», — уверен Игорь Моржаретто. Умельцы уже нашли пробел в законодательстве и начали им пользоваться. По словам вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, с 1 апреля была прикрыта лазейка, касающаяся занижения таможенной стоимости машин по таможенной декларации. Однако у импортёров-физлиц осталось право льготного ввоза автомобиля — 1 раз в год. «В отличие от таможенной декларации, информация, указанная в таможенном приходном ордере , не «пробивается» по ценовым справочникам, которые формируются Минпромторгом для проверки актуальности таможенной стоимости машин. Этой лазейкой уже начали пользоваться импортёры из Киргизии. По моим данным, в Киргизии по ТПО оформлено несколько сотен документов, и эти машины уже едут в Россию», — заявил Шапарин. Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков отметил, что между нахождением гражданами лазейки в законодательстве и внесением поправок проходит достаточно много времени. «Могут пройти месяцы, пока чиновники увидят проблему, пока решат, как с ней бороться, пока разработают и примут необходимые поправки. За это время в страну может хлынуть очередная волна машин, растаможенных по «альтернативным схемам». При этом не исключено, что к тому времени, когда закроют эту лазейку, будет обнаружена новая «дырка в заборе», — отметил эксперт.
