Спустя два года простоя японского завода Toyota в Санкт-Петербурге принято решение передать его отечественной компании. Япония потеряла значительную часть рынка из-за санкций, но теперь у неё даже нет возможности вернуться на старые производства. Какое будущее ждет AURUS с новыми мощностями?
Российский премиальный автомобильный бренд AURUS, детище государственной корпорации «Ростех», все-таки присмотрелся к пустующему заводу именитого японского производителя Toyota, который под напором воинствующей японской власти был вынужден покинуть Россию. Токио, наверняка, тогда думал, что примкнул к победителю, но теперь начинает потихоньку прозревать.
Тем временем AURUS собирается производить на этом заводе автомобили не уже существующей линейки, а что-то более бюджетное. Согласно заявлениям главы Минпромторга РФ Дениса Мантурова, производство новых автомобилей бизнес-класса на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге должно быть запущено до конца 2024 года. Модельный ряд, по его словам, будет достаточно широким и включать как минимум четыре модели.
«Производство будет совместно с индустриальными зарубежными партнерами. В конце года будут уже первые экземпляры промышленной сборки», — рассказал Денис Мантуров.
Новые модели, вероятнее всего, будут базироваться на платформах и технологиях китайских автопроизводителей. Ведь AURUS уже сотрудничает с китайскими компаниями, например, с Changan Automobile, и активно использует их разработки. Таким образом, можно ожидать, что на конвейере бывшего завода Toyota будет запущено производство «российской Camry» — автомобиля, по духу и технической начинке во многом напоминающего популярную модель японского бренда, но под маркой AURUS.
Пока неясно, какие конкретно модели планируют производить на заводе, но известно, что автомобили будут как с двигателем внутреннего сгорания, так и с газовым двигателем. Возможно, здесь будут выпускать новые лимузины AURUS Senat, но это лишь догадки.
«Завод Toyota, естественно, предназначен не для того, чтобы собирать единичные машины, это все-таки более-менее поточные истории. Senat и Komendant могут в первую очередь встать в производстве, если цена будет в два раза ниже, в районе 25 млн — цена, которая выглядит довольно симпатичной. Можно к бренду относиться по-разному, но классом эта машина точно выше, чем C-класс Mercedes», — пишет Олег Мосеев, владелец проекта «Автомаркетолог».
Для Toyota это серьезная потеря — на заводе, некогда занимавшем важное место в планах компании по развитию российского рынка, теперь будут производить авто «цивилизационного конкурента» Японии в лице Китая. Ведь именно китайские технологии и платформы лягут в основу новых моделей AURUS.
Для России же это, напротив, важный шаг вперед. Отечественный премиальный бренд получает возможность наладить выпуск более доступных автомобилей, которые, вероятно, смогут составить достойную конкуренцию не только японским, но и европейским моделям в своем классе. И хотя исходные платформы будут китайскими, инженеры AURUS, несомненно, адаптируют и доработают эти модели под российские условия эксплуатации.
Таким образом, в ближайшие годы мы можем стать свидетелями рождения нового игрока на российском премиальном автомобильном рынке — компании AURUS, которая сумеет предложить отечественному потребителю качественные и современные автомобили по более доступным ценам, чем ее флагманские модели. И это, бесспорно, станет вызовом для традиционных игроков, включая и Toyota, которая вынуждена будет адаптироваться к новым реалиям на российском рынке.
