Завод «Уральские локомотивы» передал РЖД юбилейный грузовой электровоз 2ЭС6 «Синара» № 1500. Он отправится в депо «Дёма» в Уфе, сообщили в пресс-службе предприятия.
Электровоз 2ЭС6 — один из самых распространенных локомотивов постоянного тока нового поколения в РЖД. В настоящее время локомотивы «Синара» успешно перемещают грузы на Свердловской, Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Октябрьской и Куйбышевской железных дорогах. Общий пробег этих локомотивов с начала их использования превышает 1,94 млрд км.
«Локомотив „Синара“ стал для нашего завода пилотным проектом, и, как показало время, очень успешным, машина не раз доказала свою надежность и востребованность», — отметил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
Первый прототип электровоза 2ЭС6 был представлен в декабре 2006 года. В 2008 году началось массовое производство, в рамках которого на заводе обновили и расширили станочное оборудование, а также внедрили линии потактовой сборки. Российские инженеры использовали при создании 2ЭС6 около 80% новых технологий, которые ранее не применялись в отечественной машиностроительной отрасли.
Независимое возбуждение тяговых двигателей позволило усовершенствовать процесс реализации силы тяги. На электровозы 2ЭС6 установили передовую для своего времени микропроцессорную систему управления и диагностики (МПСУиД), которая впоследствии стала использоваться и на скоростных электропоездах. Эта система обладает функциями автоведения, удаленного управления, диагностики, передачи данных по радиосвязи, регистрации параметров и определения местоположения с помощью GPS/ГЛОНАСС. Также на электровозах «Синара» впервые применили систему БЛОК, отвечающую за контроль бдительности машиниста с использованием телемеханики.
За время производства специалисты значительно улучшили конструкцию локомотива. В 2020 году была создана бустерная секция для 2ЭС6. Добавление одной секции повышает производительность локомотива на 25%. Трехсекционный электровоз способен перевозить составы массой около 10 тыс. тонн на равнинах и 6,3 тыс. тонн на участках со сложным рельефом. Также предусмотрена установка двух бустерных секций. В таком случае электровоз может перевозить составы массой 12,5 тыс. тонн и 7,1 тыс. тонн в зависимости от равнинного или горного профиля. Чтобы выпускать трех- и четырехсекционные машины, завод получил единый сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза.
В 2023 году электровоз 2ЭС6 был оснащен новой усиленной кабиной. Ее особенность — усиленный металлический каркас, который повышает жесткость и прочность кабины и уменьшает деформацию при авариях.
Ранее «Областная газета» писала о том, что на Свердловской магистрали будут использовать еще восемь поездов «Финист».
