В минувшие выходные участники чемпионата России пересекли экватор сезона, сразившись в Северном Приладожье за призы легендарного ралли "Белые ночи". Болельщикам при этом было грех жаловаться на нехватку ярких событий - начиная с плотной борьбы за победу, которая шла до предпоследнего допа, и до нескольких зрелищных инцидентов. Соответственно, впечатления от гонки у пилотов остались разные. Приводим реплики нескольких спортсменов, собранные журналистом-энтузиастом, который известен раллийной общественности как Джокер. Клим Гаврилов (победитель в абсолютном зачете) - Гонка для меня выдалась сложной, потому что в ней ехал Андрей Жигунов. Все же он знает все эти допы. Быстрый пилот, на быстрой машине. Мне было гораздо проще ехать на тех допах, где не нужно было резать повороты. Такие допы как Рубикон и Эстерло - очень фигурная, быстрая езда. И Элинссенвара. На этих допах получалось выигрывать. А вот на таких допах как Акахарью и Кетровара где можно было что то подрезать - рисковать не хотелось. Первой задачей на этой гонке для нас было её просто хорошо проехать. Постараться обогнать Васильева. Изначально не было задачи как то рубиться жёстко с Жигуновым, поскольку мы понимали, что это провокация. Задачей Жигунова было либо ехать передо мной и пылить после выигранной квалификации - либо встать за мной и дать Васильеву дополнительное время в гонке, чтобы у него было меньше пыли. Поэтому я и рассчитывал что просто буду ехать вторым. Очки за второе место меня вполне устраивали. Всё между нами решилось на спецучастке Кетровара. Доп очень сложный, много камней. Асфальтовый участок, на котором просто было нельзя дрифтить. Я так понимаю, Андрей где то дал угла немного и попал колесом в яму, сломав диск. Считаю, что задачу свою выполнил хорошо. Даже получилось поставить рекорд прохождения допа Элиссенвара, на что я вообще не рассчитывал. Допы хорошие, но опять же - даже Акахарью как будто бы просто убивает машину... Если даже наши “эр-пятые” страдают, то просто боюсь представить, как там ехать на "эвиках" - либо вообще на машинах классов R2 и R3 незаводской подготовки с меньшими ходами подвески. В принципе, прошедшим этапом доволен. Чуть- чуть конечно фартануло, но если бы не фартануло - просто закончил бы гонку на втором месте. До конца чемпионата остаётся три гонки, в которых также еще можно выиграть. Конечно, я их поеду и постараюсь проехать хорошо. Ни к “Донским просторам”, ни к Асбесту мы специально готовиться не будем. Ресурс мотора у нас небольшой, и по другим агрегатам - минимальный запас. Поэтому я думаю, что сосредоточимся мы на “Выборге”. Важно подобрать правильные настройки для финальной гонки сезона, поскольку она будет ключевой в моем случае. Ралли “Выборг” я постараюсь проехать "сейвово" и попробую побороться там за победу. Александр Семенов (5-е место в абсолюте) - Задачи подкрадываться к подиуму, пока впереди стоящие разбираются, не было. У нас чемпионат проходит в ознакомительно-учебном режиме: ищем свою скорость, знакомимся с трассами, привыкаем к машине, сравниваем свои скорости и скорости лидеров. Безусловно, стараясь к ним приблизится. Цели победить сразу, с первого сезона, даже не стояло. Я понимаю, что не хватает опыта, наката, скорости. Мы идем вторыми в личном зачете давно, но ведь дальше сработает формула: уберут два худших результата - и мы станем третьими, сразу за Владимиром Васильевым. Главное сейчас - проехать результативно все оставшиеся гонки: "Донские Просторы", Асбест, Выборг. Раскатываться, привыкать, продолжать обучение и не гнаться за победой. Но не скрою, хорошим бонусом будет завершить чемпионат на 3-ем месте. Думаю, нам это по силам. Андрей Мансуров (N4, сход после аварии) - Сезон, к сожалению, прошёл мимо... Из-за сильно разбитой машины южный этап чемпионата пропускаю - как и домашний Асбест. Может быть, на “Выборг” выеду для тренировки. С осени начну подготовку к следующему сезону. В этом году в нашем классе появились новые быстрые соперники, скорости стали выше. Чтобы ехать с ними наравне, приходится больше рисковать. Из-за этого стало больше ошибок с моей стороны. Если говорить о самой аварии, то на этом допе было скользко. В том месте у меня был небольшой перебор скорости. Машину поставило боком, руль вывернул вправо... По моим ощущениям, задняя ось поймала зацеп - и автомобиль выбросило в другую сторону... Дмитрий Чумак (штурман Олега Кононова, N4, сход из-за поломки) - Хорошая была гонка, очень хорошо складывалась для нас. И темп у нас был хороший, и цели и задачи, которые мы ставили на гонку, реализовывали полностью. На самом деле, пробитый радиатор стал следствием нашей небольшой ошибки. Мы слегка вылетели с дороги в том же повороте, где разбил свою “эр-пятую” Матренин. Нам повезло гораздо больше. Но ветками деревьев мы, видимо, подогнули "телевизор" и прижали радиатор к вентилятору. Лопастями вентилятора мы и разбили радиатор. Вылет с трассы стал следствием технической ошибки пилотажа. Мы применили новые термины в стенограмме - ну, и, видимо, не лёг этот термин Олегу. Когда я уже понял, что он даже не готовится к этому повороту, повторил ему ещё раз - но было уже поздно, потому что скорость была очень высокой. Мы, конечно, попали в поворот - отскреблись, что называется - но не без последствий. Теперь остаётся только принять этот факт и идти дальше. Из плюсов можно отметить то, что скорость у нас есть. Прогресс есть. Поработали над настройками - везде попали в настройки. Поработали со стенограммой - в принципе, получилось. Андрей Звагольский (4-е место в зачете R2) - “Белые Ночи” мы, в принципе, ни в какой ранг не ставили в своих задачах на сезон. Так получилось, что из-за большого количества пропущенных этапов чемпионата (по причине отсутствия спортивных колёс) я проехал только ралли “Карелия”. И дальше у меня возник вопрос со штурманом. То есть было непонятно, кто со мной дальше поедет штурманом. Ралли “Карелия” я проехал с Алексеем Юматовым, который меня просто поддержал. В итоге мы пришли к тому, что штурманом со мной сейчас ездит молодая Маргарита Романова - с минимальным опытом, она не участвовала до нынешнего года в официальных соревнованиях уровня чемпоната России. “Белые Ночи” стали для Маргариты первым финишем в серьёзной гонке, чему она была очень сильно рада. Справилась она очень хорошо, претензий к ней нет. Даже когда темп стал более высоким во второй день гонки, она все успевала продиктовать. На домашнюю гонку мы приехали вообще без наката. Я три месяца не сидел за рулём раллийного автомобиля - и стало сразу же понятно, что атаковать с первых километров не получится. Какое-то время ушло на то, чтобы вестибулярный аппарат пришёл в норму и я начал адекватно воспринимать скорость, с которой еду. Первый день прошёл с минорным настроением, потому что ничего показать качественно не удалось. Если честно, я не очень люблю спецучасток Эстерло, только в зимней версии он мне нравится. Да и Аккахарью, честно скажу, не самый мой любимый. Потому что и на Эстерло, и на Акахарью нужна максималка - несмотря на то, что Акахарью закрученный, где-то под конец допа все равно требуется высокая максимальная скорость. Достичь которую с маленьким мотором моей "Шкоды"сложно. Справедливости ради скажу, что у нас, пожалуй, один из самых слабых моторов среди одноклассников. Двигатель выдаёт в районе 160 сил, и разница с “Калинами”, у которых 180 “лошадок”, ощущается остро. Не буду говорить про “р-вторые” машины. Нам достаточно сложно с ними бороться. Поэтому мы смотрели по ходу гонки в основном на соперников с 5-6 го места, пока лидеры разбирались между собой. Ну, и в целом мы рассчитывали финишировать где-то на 7-8 месте из 19 машин. В этот раз в R2 был сильный состав, и так мало было сходов изначально, что конкуренция была максимально плотной. И при такой "головке" класса, где ехали очень быстрые машины и очень быстрые пилоты, занимать седьмое или восьмое место после первого дня гонки было абсолютно не обидно. На второй день вышли с основными задачами побороться и посмотреть, что у нас получится на второй секции. Так как новый спецучасток Рубикон никто не знал, нам удалось показать на нем хорошее время. После мы продолжили тренироваться в режиме гонки, ускоряясь по ходу соревнований. Нам, конечно, не хватило тестов, не было такой технической возможности. Колеса мы в этот раз не пробивали. Автомобиль вёл себя нормально. Была проблема с пылью в салоне, которую мы теперь знаем, как решить. Ну, и конечно, надолго запомнится наша замечательная борьба с продолжением с экипажем Антона Чернова и Ильи Уварова из Краснодарского края. Которым мы сами отдали третье место, несмотря на то, что организаторы нам его присудили. Причём смешная в кавычках ситуация заключалась в том, что мы с Маргаритой сами отследили ошибку в хронометраже по он-лайну. Результат в карточке судьи нам написали фактически сразу, мы перепроверили его на "рейс-хроне" - и поняли, что нам написали сильно неправильное время. Ещё перед тем как прошло экспресс-награждение, мы обратились к организаторам ралли по телефону и попросили пересмотреть результат СУ8 и предварительные итоги ралли. Потому что мы были уверены: мы - четвертые. В течении 15-20 минут судьи перепроверяли результаты, но нам сказали, что, по их мнению, результат правильный и попросили нас выехать на экспресс-награждение... После награждения мы повторно обратились к организаторам с просьбой ещё раз все перепроверить. И уже в закрытом парке, стоя перед техкомиссаром, который собирался нас пломбировать, нам таки удалось доказать свою правоту. Правда, нам все равно поставили неправильное время за тот спецучасток - 3:10 (хотя мы проехали его за 3:07), но это уже было непринципиально... В общем и целом гонка отличная. С точки зрения организационных моментов в этот раз никаких вопросов не было. Единственное, что удивляет до сих пор - вот эта не единичная история с он- лайном. Тому же, экипажу Чернова на Рубиконе поставили нереальное время, чуть ли не быстрее “Р-пятых”...
