В условиях, когда массовое внедрение электромобилей кажется неизбежным, электрические топлива представляют собой луч надежды для ценителей двигателей внутреннего сгорания по всему миру. В теории доступное, устойчивое, легко доступное и чистое топливо означает, что двигатели внутреннего сгорания могут продолжать функционировать бесконечно.
Одна проблема: хотя электрические топлива уже производятся, прежде чем вы сможете купить их на местной заправке, пройдет много времени.
"В настоящее время стоимость [производства электрических топлив] высока," - говорит генеральный директор HIF USA Ренато Перейра Motor1. "Стоимость высока из-за нового оборудования. Это совершенно новая технология."
HIF, или Highly Innovative Fuels, описывает себя как ведущую компанию в мире по производству электрических топлив. Она производит углеродно-нейтральные топлива в нескольких странах для использования в автомобилях, лодках и самолетах. Проприетарная смесь HIF, произведенная из водорода и CO₂ с использованием ветровой энергии, способна работать в бензиновых автомобилях без каких-либо модификаций двигателя, что делает ее привлекательным выбором для ценителей, которые хотят наслаждаться своими двигателями внутреннего сгорания с учетом экологических аспектов.
Это заманчивая идея, но пока еще много лет остается до того момента, когда электрические топлива HIF будут достаточно дешевы для предложения массам, так как средства для производства, хранения и распределения топлива находятся в самом начальном этапе. Обычные покупатели не могут субсидировать строительство этих дорогостоящих производственных предприятий; им требуется доступный, законченный продукт, которого пока не существует.
"Если вы как обычный человек, как вы или я, можете сказать: 'Я готов заплатить немного больше денег [за электрическое топливо по сравнению с обычным бензином].' Но мы не можем полагаться на это для строительства," - говорит Перейра Motor1. "Нам нужна система через регулирование или мы должны поддержать строительство этих производственных предприятий [через инвестиции], чтобы снизить стоимость,"
"Каждый раз, когда вы строите новое предприятие, стоимость снижается," - отмечает он.
Поскольку на строительство этих производственных предприятий может уйти до пяти лет, HIF нуждается в партнерах, готовых внести высокие затраты вперед, до того как предприятие будет построено.
"Для того чтобы построить [эти заводы], нам нужно долгосрочное обязательство по фиксированной цене," - говорит Перейра. "Поэтому нам нужно, чтобы кто-то сказал: 'Я заплачу вам эту сумму за это топливо на 15 или 20 лет,' и тогда мы сможем полагаться на это обязательство, чтобы обратиться к банкам, чтобы они выдали нам кредит на эти предприятия."
"В настоящее время стоимость [производства электрических топлив] высока. Стоимость высока из-за нового оборудования. Это совершенно новая технология."
Porsche выступает пионером в секторе электрических топлив. Немецкий автопроизводитель инвестировал более 100 миллионов долларов в HIF Global с 2021 года в обмен на долгосрочную долю. Деньги помогли финансировать пилотное производство HIF в Чили. В качестве доказательства концепции и для привлечения внимания общественности, Porsche использовал чистое топливо во многих своих специальных проектах. На одной из недавних экспедиций к самому высокому вулкану в мире, Porsche установила рекорд по достижению наивысшей пройденной высоты, благодаря высокотехнологичному 911 Carrera 4S, работающему на электрическом топливе.
"Мы видим себя как пионеров в области электрических топлив и хотим развивать эту технологию," - сказал член совета по исследованиям и разработке Porsche Михаэль Штайнер в заявлении 2022 года. "Это один из строительных блоков нашей четкой, общей стратегии устойчивого развития."
Однако не в автомобилях первые полноценные электрические топлива готовы к масштабному использованию, говорит Перейра. Это "нет альтернативы" вида транспорта, такие как трансатлантические суда и пассажирские самолеты, где полное переход на электрическую тягу крайне маловероятен. Именно в этих отраслях электрические топлива имеют наибольшую экологическую пользу, поскольку не требуется массированных инвестиций в модификацию существующих методов тяги.
Правительства начинают осознавать преимущества. Европейский союз обязался, чтобы устойчивые топлива составляли не менее шести процентов от всего топлива, которое будет заправлено на его аэропортах к 2030 году. К 2050 году это число должно составлять 70 процентов. В Соединенных Штатах предоставляется кредит в размере 1,25 доллара за галлон для устойчивых топливных смесей, которые снижают выбросы не менее чем на 50 процентов.
"У нас есть четкий рынок, которому мы можем обслуживать," - говорит Перейра.
Иронично, что не авиакомпании заключают долгосрочные соглашения с компаниями, такими как HIF, а традиционные нефтяные компании.
"Основная нагрузка ложится в основном на компании по распределению топлива, нефтяные компании, потому что именно они поставляют топливо в аэропортах," - говорит Перейра Motor1. "Поэтому мы обращаемся к ним и говорим: 'У меня есть это топливо, заключите, пожалуйста, долгосрочное соглашение по этой цене, которая позволит нам построить это предприятие.'"
Надежда для ценителей автомобилей заключается в том, что достаточные инвестиции и государственное регулирование приведут к появлению большего количества заводов и, следовательно, распространению электрических топлив. Если "нет-альтернативных" видов транспорта на бензине (т. е. самолеты и суда) будут переведены на электрические топлива, либо через регулирование, либо через рыночные силы, цены снизятся для всех потребителей.
В долгосрочной перспективе производители электрических топлив стремятся достичь такой точки, когда электрические топлива будут настолько дешевы, что смогут сравняться или даже превзойти цены на обычный бензин; это единственный сценарий, при котором электрические топлива будут широко приняты физическими лицами, за исключением вмешательства правительства.
Учитывая медленное темп законотворчества и длительное время, необходимое для строительства производственных предприятий электрического топлива, потребуется некоторое время, прежде чем электрические топлива станут массовыми. Перейра не уверен, когда вы сможете заправляться устойчивым топливом. Возможно, лет через несколько десятилетий. Мы будем здесь, с ключами от автомобиля в руках, с нетерпением ждать.
