Новый BMW M5 уже здесь, и он крайне тяжелый. По оценке производителя, вес автомобиля составляет 5 390 фунтов, что на 1 020 фунтов тяжелее, чем предыдущая модель. По словам главы BMW M Франка ван Мееля, большая часть этого дополнительного веса исключительно от гибридной системы.
Общаясь с журналом Top Gear, ван Меел аргументировал за использование полноценной подключаемой гибридной системы, а не обычной гибридной помощи, несмотря на штрафы в виде веса.
«Для нас имеет смысл 'идти до конца' и получить все преимущества [электрификации], а не принимать уступки», - сказал ван Меел Top Gear. «Да, система [PHEV] добавляет 400 кг [881 фунт], но обычная гибридная система уже добавляет 150-200 кг [330-400 фунт].»
Поколение M5 G90 было раскритиковано в социальных сетях из-за своего веса. Весом в 5 390 фунтов, он тяжелее таких автомобилей, как Chevy Tahoe, Ford F-150 и Lucid Air Sapphire.
«Мы записали последствия веса и выяснили, где должны быть, чтобы иметь другое окно производительности», - добавил ван Меел. «В автогонках груз прибавляется на пол автомобиля [для выравнивания] баланса производительности. Именно там мы добавили наш 'груз' – батарея находится в полу с более низким центром тяжести, чем у предыдущего M5.»
Без гибридной технологии новый M5 весил бы около 4 500 фунтов. Да, это все еще тяжеловес, но гораздо ближе к конкурентам. С не подключаемой гибридной установкой автомобиль весил бы около 4 900 фунтов.
«Мы не могли предложить убедительное решение [для не подключаемой системы],» - сказал ван Меел Top Gear. «Да, можно было бы использовать [временную] функцию ускорения. Но подключаемый гибрид обеспечивает непрерывную подачу электроэнергии и энергии. Это дает вам больше, чем функция ускорения. И это большой шаг [в производительности], потому что у нас есть [43 мили] электрического запаса и на 200 лошадиных сил больше. Это более убедительно.»
Когда его спросили о переходе AMG C63 на четыре цилиндра, ван Меел сказал Top Gear, что его команда кратковременно рассматривала использование ряда из шести цилиндров для снижения веса, прежде чем окончательно решиться в пользу V-образного восьмерки.
«Было бы безумием иметь четырехцилиндровый двигатель,» - сказал ван Меел. «Тогда [выбор стоит между] шестеркой: которая дает очень длинный передний конец. И нам нужна большая коробка передач, чтобы справиться с [737 фунт-фут]. Поэтому V-образная восьмерка – лучшее решение, потому что это эмоциональный двигатель, но и компактный.»
Согласно ван Меелу, BMW также рассматривала полное переход на электротягу для M5. Однако, согласно Top Gear, эта идея была отброшена, так как существующая технология не способна соответствовать устойчивой производительности и дальнему запасу хода, которые ожидают покупатели от M5.
Иронично, что мы думаем, что полностью электрический M5 был бы легче.
