«Войско взбунтовалось! Говорят, царь − ненастоящий!» До бунта, про который говорится в комедии Леонида Гайдая, конечно, не дошло, но битва между брянскими автосервисами уже началась. Похоже, что автомобилисты от нее немного выиграют.
В Брянске должны были рано или поздно возникнуть «нефирменные» предприятия, которые обслуживают автомобили иностранного производства. Дело в том, что за пару лет цены дилерских центров стали просто конскими, как говорят, обиженные автовладельцы.
Это так. Некоторые ТО в фирменных салонах стоят 70 − 80 тысяч рублей. На дорогие автомобили − в несколько раз дороже. При этом до сих пор у «официалов» был главный козырь: все делается по стандартам автопроизводителя и с использованием его запчастей и материалов.
Что сейчас? Сейчас вам скажут, что в мотор льют масло «Лукойл», но с фирменными присадками производителя. То есть получается почти оригинальное масло. Собственно, секрета большого здесь нет. Еще в 2016 году нефтяная компания «Лукойл» заключила соглашение с Volkswagen Group Rus o поставках моторного масла для конвейерной заливки двигателей на заводе концерна в Калуге. Тогда российская компания начала выпускать масло Lukoil Genesis VS 5W-40 по технологии Volkswagen.
Вроде все шло неплохо. Но в начале прошлого года «Газета.Ru» привела слова председателя правления российского «Союза автосервисов» Александра Пахомова: компания Volkswagen отключила российские СТО и официальные дилерские центры в России от фирменных сервисных программ и баз данных. Каждый дилерский центр стал выкручиваться сам. Между собой они начали обмениваться необходимыми данными.
Появилась возможность «свободного творчества». Клиентам уже стали предлагать не только оригинальные запчасти и расходные материалы, но и произведенные кем-то и где-то. А цены? Цены есть и «конские», и щадящие.
Вот как раз на ценовой площадке и разыгралось сражение. Водители узнают стоимость в дилерских центрах и потом сравнивают их с ценами в обычных автосервисах. Как правило, они ниже, иногда почти вдвое. Причем здесь утверждают, что могут предложить и оригинальные запчасти, которые получают окольными путями. Они, как правило, втрое дороже неоригинальных, но тоже немецких или японских.
Между тем дилеры утверждают, что потом водители все равно возвращаются к ним, потому что нарываются на подделки или низкое качество работ. Впрочем, жалуются водители и на «официалов».
Разобраться во всем непросто, а что касается происхождения деталей, то с ним могут ошибаться и сами работники сервисов: долгий путь запчастей превратился в темный лес.
Поэтому пока можно говорить лишь об относительном выигрыше заказчиков − они получили какой-то выбор. То есть вместо грязных гаражей могут заехать и в сверкающий дилерский центр, и в очень недурные автомастерские «неофициалов».
Андрей Торкунов
