В Госдуме РФ снова заговорили об отмене транспортного налога. Соответствующий законопроект, в частности, внесла фракция ЛДПР. Часть представителей «Единой России» уже высказались в его поддержку. Собственно, идея эта обсуждается последние лет пять. В ее поддержку выступал, будучи еще вице-премьером, Сергей Иванов (с 2011 года глава АП - прим. ред.), а также бывший министр финансов РФ Алексей Кудрин. В 2014 году за отмену транспортного налога высказывались в Минтрансе РФ. Проблема в том, что сейчас россияне вынуждены платить и акциз на топливо (3% с каждого литра), и транспортный налог. Оба сбора выполняют дублирующую функцию - через федеральный и региональный дорожные фонды средства поступают на ремонт, содержание и строительство дорог.
В конце ноября вопрос об отмене транспортного налога подняли и в Свердловской области. На рабочей группе по формированию доходной части регионального бюджета на 2016 год главы Нижней Салды Елена Матвеева и Кировграда Александр Оськин предложили коллегам выбрать - либо транспортный налог, либо акцизы. Причем акцент оба сделали на преимуществах именно второго варианта. Сразу после этого в адрес градоначальников раздались критические высказывания, затенившие суть самого предложения. Мы решили дать инициативным главам возможность высказаться. Итак, авторская колонка Елены Матвеевой, посвященная теме транспортных сборов.
Считаю, что у нас получается социальная несправедливость. Ситуация на данный момент такова: у кого машина до 100 лошадиных сил (л.с.), тот не платит транспортный налог, у кого после 100 - платит и акцизы, и налог. Разве это правильно с точки зрения Конституции РФ? Мне кажется, что нет. Считаю, что у всех граждан России равные конституционные права, соответственно, мы все должны платить по одной схеме.
Простой пример, моя сотрудница, девочка, у нее Hyundai Accent, мощность автомобиля 102 л.с. Ездит она очень редко, но платит и транспортный налог, и акцизы. С другой стороны - агентство такси, у предпринимателя шесть машин, все до 100 л.с. Транспортный налог не платится, стоимости владения, по сути, никакой (действительно, самые популярные автомобили в таксопарках Екатеринбурга и Свердловской области сейчас Daewoo Nexia - 80 л.с., Renault Logan - 82 л.с., ВАЗы «десятого семейства» - 81-94 л.с. - прим. ред.).
Воздействуют на дорожное полотно машины до 100 л.с. и свыше 100 л.с. ровно так же. Если большая машина, джип, к примеру, то у нее и резина шире. Соответственно, нагрузка примерно такая же. Говорят же, что танки, если бы не грунтозацепы на траках, могли бы без особого вреда для дорожного покрытия передвигаться по дорогам общего пользования. А если у кого-то есть дорогая машина с большим двигателем, но он на ней не ездит или мало ездит? Или в машине несколько машин - одна из которых это УАЗ, на котором муж только по выходным ездит на охоту-рыбалку? Мы же видим, что не большегрузы, к которым сейчас столько высказывается претензий, давят дорогу. Вырывают асфальт, накатывая колею, шипы легковушек. И это мы еще не касаемся темы экологии и выбросов отработавших газов в окружающую среду. Или кто-то хочет сказать, что малолитражная машина не наносит никакого вреда?
Это несправедливо, считаю, когда с половины населения берут двойной сбор, а с других только акцизы. Справедливо, когда платишь столько, сколько ездишь. По этому поводу 21 ноября мы выступили вместе с главой Кировградского городского округа Александром Оськиным на рабочей группе в Заксобрании Свердловской области. Речь зашла о сокращении поступлений в дорожный фонд.
Согласно озвученным цифрам, у нас в области сбор с акцизов получается 12,3 млрд рублей в год и 1,9 млрд - поступления от транспортного налога. Достаточно увеличить акциз на 1%, доведя его до 4%, и мы полностью перекроем транспортный налог. Я уже все посчитала, это арифметически очень просто прикинуть. Смотрите, 12 млрд рублей - это нынешние 3% акциза. Делим на 3, получаем, что 1% акциза - это 4 млрд рублей сбора. Чтобы перекрыть 1,9 млрд транспортного налога и полностью уйти от него, надо увеличить акциз всего на 0,5%. Понимаю, что это нелинейная зависимость. Но в любом случае, если увеличим хотя бы на 1%, транспортного налога не надо будет вообще (к нынешней цене топлива это в среднем плюс 35 копеек - прим. ред.).
Еще раз, человек в этом случае будет четко знать: я плачу за израсходованный бензин, то есть трачу столько, сколько езжу. Не езжу, машина стоит в гараже и не портит дороги, не плачу ничего.
Другой аспект. Отмена транспортного налога и увеличение акцизов на топливо, на мой взгляд, решит проблему старых машин. В основном это “советские” машины с объемом двигателя ниже 100 л.с. Их стоимость 20-30 тыс. рублей, транспортного налога нет. Опять же не секрет, что многие сейчас покупают по несколько таких автомобилей, например, в качестве «доноров», и они стоят пачками в наших дворах. Если оставим только акцизы, то появится реальный стимул выбирать машину экономичнее. Как правило, сейчас это более “свежие” авто.
Когда мы не так давно выбирали новую машину для своей семьи, муж составлял целую таблицу с точки зрения расхода топлива и цены владения. Предыдущая машина у нас была Hyundai Elantra, расходовала 6 литров на 100 километров. Мы с мужем ездим достаточно много, поэтому на бензин у нас уходило в среднем 4 тыс. рублей в месяц. Если мы возьмем машину, у которой будет 10-12 литров на сотню, то затраты составят уже 8 тыс. рублей в месяц. Это существенно выше для семейного бюджета. В итоге мы с мужем остановились на Skoda Superb, расход топлива около 5 литров на сотню. Но двигатель 152 л.с., и это транспортный налог около 6 тыс. рублей в год. Если убрать транспортный налог и увеличить акциз, то в год переплата по топливу составит для нас 850-1000 рублей. Я считаю, что это будет даже выгоднее.
