Новенький российский самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-100 «Премьер», цикл испытаний которого успешно завершается, получит беспрецедентный вычислительный кластер.
Множество электроники на борту общей массой 20 т не идет ни в какое сравнение с аналогичными системами на других воздушных судах мира.
Раскрываем подробности о самолете и его гигантском «супермозге».
А-100 «Премьер» — совместное детище Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Бериева и НПО «Вега-М», входящего в холдинговую компанию «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех». История проекта началась в далеком 2004 году, когда президент подписал указ о необходимости заменить устаревающий А-50, впервые поднявшийся в небо аж в 1978 г.
Сейчас нет сомнений в том, что серийный выпуск А-100 не за горами. Чего ждать от самолёта? На что он в принципе способен?
Начнем с того, что ДРЛОиУ — техника из разряда неординарной. Если наземный радиолокационный комплекс видит цель за 20-25 км, то у А-100 этот показатель в 2-3 раза выше, ведь он работает в воздухе. Ему доступны воздушные, наземные и надводные цели. Обо всем этом рассказал известный военный обозреватель Александр Артамонов.
В частности, в издании «Правда.ру» есть информация 20-тонном «супермозге» нового самолета:
«…у него на борту "супермозг". Этот компьютер — бортовой радиоэлектронный комплекс, который способен обрабатывать любую информацию, притекающую в центр принятия решения с земли, в том числе со спутников. Информация обрабатывается в "мозгу" весом 20 тонн»,
Российская разработка, по мнению Александра Артамонова, на голову выше не только своего устаревшего земляка. Как мы писали ранее, А-100 по своим характеристикам обошел и знаменитого американца — Boeing E-3, который впервые набрал высоту в 1975 г., был пару раз модернизирован, и на этом всё.
«Премьер», оснащенный авиационной системой предупреждения и контроля (AWACS), называют ответом России заокеанским «коллегам».
Новый самолет получил современную аппаратуру, позволяющую, не заходя в воздушное пространство другой страны, соблюдая международные договоренности, фактически заниматься разведкой на сотни и тысячи километров.
«И мы можем посмотреть, что у вас там в Берлине или Париже, не заходя в воздушное пространство Франции и Германии», — пояснил главный редактор «Независимого военного обозрения» Дмитрий Литовкин (источник: ТАСС).
ТАСС также сообщает, что концерн «Вега», отвечающий за тот самый «супермозг» машины, вероятно, установил современные процессоры, жидкокристаллические дисплеи и прочее современное оборудование, которое обеспечивает сетецентрическую интеграцию всех элементов боевого управления.
Можете себе представить 20-тонный вычислительный кластер? Сравните хотя бы с 500-килограммовым бортовым комплексом Су-57. Разница налицо: «супермозг» А-100 тяжелее в 40 раз. В несколько раз он превосходит и общую массу нескольких шкафов высокопроизводительных кластеров в дата-центрах. На борту «Премьера» 20 тонн такой электроники. Это фактически половина грузоподъёмности самого тяжёлого российского транспортника. Вот такой «супермозг» призван обрабатывать любую информацию, поступающую в центр принятия решений с земли и спутников, связь с которыми он поддерживает.
Последнее особенно важно, поскольку открывает для А-100 беспрецедентные возможности. Он видит цели в нижней и верхней полусферах, ведь для самолета доступно наблюдение на 360 градусов, чего нет у американца. Своего предшественника А-50, который ведет 40-50 целей, новенький самолет превзошел многократно — А-100 ведет сразу как минимум 300 целей, а по некоторым данным, 600 (превосходит американский самолет вдвое).
О некоторых возможностях нового российского ДРЛОиУ, которые делают его уникальным, говорится в интернет-издании «Правда.Ру»:
«Новый AWACS А-100 способен управлять:
До этого у AWACS и нашего А-50У таких возможностей не было».
Тем более удивителен тот факт, что А-100 «Премьер», созданный на базе Ил-76МД-90А, выглядит как обычный самолет. Длина корпуса и размах крыла у него те же, что и у Ил-76.
Вроде самолет как самолет, а какова начинка! 20-тонный «супермозг» смогли разместить на борту благодаря выдающейся грузоподъемности Ил-76 — 60 т. Сравните хотя бы с Boeing 737, на базе которого созданы американские ДРЛОиУ: его грузоподъемность составляет 21 т. Следовательно, такой вычислительный комплекс на борт Boeing E-3 или Boeing E-7 даже не встал бы.
Грамотные решения разработчиков позволили создать новый российский ДРЛОиУ, который может использоваться как многофункциональный воздушный штаб, одновременно обнаруживающий и сопровождающий сотни воздушных, надводных и наземных целей на удалении до 650 км. Теперь у России есть современный ДРЛОиУ с гигантским вычислительным кластером, а значит, и долгожданное превосходство над американскими «Боингами».
