Санкт-Петербург готовится к международному инновационному форуму пассажирского транспорта SmartTransport, который пройдет с 25 по 28 мая 2016 г. Он станет вторым по счету.
Первый состоялся в мае 2015 г. в "Ленэкспо". На нем специалисты транспортной отрасли обсудили проблемы, связанные с подвижным составом, управлением перевозками, подготовкой кадров, а также внедрением инноваций. Многие из этих новинок вышли за пределы выставочного павильона. Представляем самые заметные из них.
Защита от зайцев
Начнем с новых турникетов, установленных на станции метро "Комендантский проспект". На форуме заместитель начальника ГУП "Петербургский метрополитен" Евгений Козин рассказал, что эти устройства, обладающие высокими перегородками, должны защитить подземку от зайцев и увеличить пропускную способность станции.
Но на практике достоинства новинки проявились не сразу. Пассажирам не раз приходилось сталкиваться с трудностями, причиной которых стали новые турникеты. Оборудование работало очень медленно, и, для того чтобы попасть в метро, люди по 20 минут стояли в очереди. Со временем специалистам подземки удалось наладить работу турникетов в оптимальном режиме.
Чтобы не падали на рельсы
Еще одно новшество Петербургского метрополитена: на "Приморской" завершается монтаж стеклянных конструкций, отгораживающих платформы от путей. Они должны защитить пассажиров от падения на рельсы. Планируется, что эксперимент продлится до весны 2016 г. Если тестирование пройдет успешно, такое оборудование может появиться на всех открытых станциях зеленой линии метро.
"Приморская" не случайно стала полигоном для испытания нового оборудования. Шесть из 10 станций Невско-Василеостровской линии уже оснащены так называемыми горизонтальными лифтами. Иными словами, эти станции не имеют боковых посадочных платформ, а проемы, через которые пассажиры попадают в поезд, закрыты станционными дверями. Модули высотой более 2 м установили на уровне третьей и четвертой дверей первого вагона поезда, следующего в сторону "Василеостровской". Туда не заходят пассажиры, поэтому риск минимизирован. Система видеонаблюдения должна зафиксировать все нюансы в работе нового оборудования.
Оплата через банк
СПб ГУП "Пассажиравтотранс" подсчитало: с 21 июля, когда на маршрутах № 39 и 39Э, соединяющих станцию метро "Московская" и аэропорт Пулково, начали тестировать новую технологию, 15 тыс. человек оплатили проезд в автобусах банковскими картами. Эту систему также представили на форуме в "Ленэкспо".
По данным Комитета по транспорту, с начала эксперимента до середины ноября 66 % осуществленных транзакций приходится на долю карт с чипом и магнитной полосой.
"Сегодня владелец банковской карты может оплатить проезд как проведя карту магнитной полосой через терминал или вставив ее в ридер, так и в одно касание", – подчеркнули в Комитете по транспорту. Тестирование продлится до конца 2015 г., после чего специалисты сделают вывод, насколько эффективно работает система и стоит ли ее применять на других маршрутах.
Автобус в пути
С ноября 2015 г. на 85 остановках Центрального, Адмиралтейского и Василеостровского районов появились электронные табло. Устройства снабжены солнечными батареями и аккумуляторами. Дисплей с красными светодиодами сообщает пассажирам, сколько им придется ждать нужный маршрут. Сначала новинка появилась на Васильевском острове, в первое время ее работа вызывала нарекания.
Устройства давали погрешность, порой весьма существенную, а некоторые и вовсе показывали пассажирам только время и погоду.
Тогда в СПб ГКУ "Организатор перевозок" объяснили, что электронные табло должны показывать не точное, а прогнозируемое время ожидания транспорта, и рассчитать его вплоть до секунды вряд ли возможно, особенно если учесть сложность дорожной обстановки в Санкт-Петербурге.
В работе устройств задействованы датчики спутниковой системы слежения ГЛОНАСС.
Информация о движении маршрутов сначала попадает в диспетчерскую "Организатора перевозок", а оттуда – на электронные табло.
С неработающими устройствами впредь будет разбираться подрядчик, выигравший тендер на изготовление, установку и обеспечение работы электронных табло до конца декабря 2017 г.
Отдельно поясним: город не покупает это оборудование, а оплачивает услугу по предоставлению информации. Если устройство сломается, компания не получит за него деньги.
Финансирование будет ежемесячным, общий объем средств – 46,1 млн рублей до конца срока действия госконтракта.
Белорусская "гармошка"
Летом этого года в троллейбусном парке № 6 испытали троллейбус с увеличенным автономным ходом Vitovt Max Duo 43303А производства ОАО "Штадлер Минск". Семнадцатого июня новинка впервые вышла на маршрут № 40, соединяющий станцию метро "Старая Деревня" со Светлановским пр. Это один из самых востребованных городских маршрутов. Длина его трассы составляет почти 13 км, а ежедневный пассажиропоток – 18 тыс. человек.
Низкопольный троллейбус вместимостью до 153 пассажиров наряду с тяговым электродвигателем оборудован дизель-генераторной установкой, которая позволит проехать 100 км в случае возникновения проблем с электричеством.
После летних испытаний СПб ГУП "Горэлектротранс" выявило некоторые недостатки белорусского троллейбуса и подготовило предложения по их устранению. Петербургский перевозчик планирует продолжить эксперимент зимой.
