Когда российские чиновники заходят в интеллектуальный тупик, они пытаются улететь оттуда на дирижаблях. В этот раз предлагают вывозить уголь из Сибири в Китай не только по забитым под завязку Транссибу, БАМу и через порты на Дальнем Востоке, но и на дирижаблях, которым и границы нипочем, и рельсы со шпалами не требуются. Помню, как в 90-е завод дирижаблей под Красноярском собирался построить легендарный губернатор Александр Лебедь, которому, наверное, из-за фамилии и профессии десантника была свойственна страсть к полетам. Хотел он использовать их вместо малой авиации для пассажирских перелетов и перевозки грузов по обширной территории региона, но не успел — и сам разбился на вертолете. После него у нескольких губернаторов не только в огромной Сибири, но и на Кавказе, Дальнем Востоке, в Русской Арктике в головах зарождалась эта нездоровая мечта об огромных шарах. Было даже несколько попыток возвести дирижабли чуть ли не в идеологию. 2 года назад журналист Эдуард Чесноков написал целую оду новому типу цеппелинов, наполненных не взрывоопасным водородом, что сгубило этот вид транспорта в начале ХХ века, а негорючим гелием, первый завод по добыче которого недавно был запущен именно в нашей стране. Дирижабельную демагогию приплетает при любом удобном и неудобном случае и светило новой русской идеологической мысли Александр Дугин. Русская наука не стоит на месте, работает на опережение, давно и с энтузиазмом неутомимо создает на бумаге и в компьютерах дирижабли с 60-тонной грузоподъемностью, которые, например, по расчетам кабинетных ученых, смогли бы обеспечивать северный завоз к труднодоступным территориям, а оттуда забирать срубленный кругляк леса и всякие разнообразные полезные ископаемые, о которых только и мечтают недружественные буржуи и которых ждут не дождутся дружественные китайцы, готовые отправлять на них же обратно к нам юани и ширпортребные товары. Сказка! Любой каприз за ваши деньги! Увы, оказалось, что это экономически не оправдывается, хотя кого такая мелочь в нашей стране останавливала? Но главное, конечно, чем дирижабль хорош, — это тем, что решает две основные гоголевские российские проблемы: дороги ему не нужны, а дураки, рассуждающие о возрождении транспортного и пассажирского воздухоплавания, могут себя выдавать за умных десятки лет. Более того, им же можно выделить средства на опытные разработки и строительство сети дирижабельных заводов. И даже если (вернее — когда) ничего из этой затеи не получится, можно списать все на то, что это была венчурная идея — ну бывает же, как с «Роснано», например. Дирижабельный зуд, так свойственный нынешнему поколению управленцев, завязан на эстетику вырезок из журнала «Техника молодежи» с футуристическими картинками городов будущего, над которыми висят новые цеппелины. Разве можно винить их в столь романтичных, но ретроградных представлениях о научном прогрессе, сформированных в 60–70-е годы? Можно! Потому что они построили систему, в которой никто не может сказать: «Ваши рассуждения — идиотизм, лучше дороги стройте, проблемы сами себе не создавайте на пустом месте из-за других фантазмов из прошлого, а на проектах деньги не воруйте. Дирижаблисты мамкины!» Нет таковых правдорубов в окружении, всех пересажали, из страны выжили. Зато, наоборот, есть лояльные, поддакивающие, принимающие любое решение начальства единогласно, как, например, в Госдуме, использующие решения, откидывающие нашу страну в дремучее прошлое, для продвижения по службе, просчитывающие свои корыстные интересы на фоне дурацких решений, чтобы нажиться на том, что не будет никогда реализовано. Полностью отсутствует обратная связь — она вообще приравнена к преступлению. А это значит, что мы постоянно сталкиваемся уже с последствиями неправильных решений, а не предотвращаем их реализацию. Андрей Шалимов, политолог, автор Telegram-канала «#Шалимовправ»
