В чем проблема? Владельцы Шнивы давно проклинают расширительные бачки своих машин, которые то и дело лопаются. Причины называют разные: от плохого качества пластмассы до инженерного просчета в системе охлаждения. На Шниве бачок циркуляционного типа постоянно работает под давлением, а потому испытывает более серьезные нагрузки, чем его «обычные» коллеги. Борются с проблемой по-разному. Одни экспериментируют с клапаном крышки, снижая давление в системе. Другие пристраивают более крепкие бачки, в том числе от иных моделей. Третьи покупают несколько бачков про запас. Но так ли плохи штатные бачки на самом деле? С ДАВЛЕНИЕМ И БЕЗ В системах охлаждения применяется два типа расширительных бачков. Бачки, являющиеся тупиком, просто резервной емкостью для жидкости, где она не циркулирует и находится без давления, применяются, в основном, на автомобилях азиатских производителей. Давление в системе поддерживает пробка радиатора, а та жидкость, что выходит из под ее нагрузочного клапана, потихоньку сливается в бачок. При остывании жидкость засасывается обратно в радиатор через впускной клапан. Недостатком такой системы является неполная изоляция антифриза от окружающего воздуха, вследствие чего в систему могут поступать загрязнения. Она применялась на отечественных легковых автомобилях вплоть до появления переднеприводных моделей. Европейские производители предпочитают системы охлаждения, где расширительный бачок включен в циркуляцию охлаждающей жидкости. Он находится под рабочим давлением в системе, и его же крышка поддерживает это давление. Поэтому такой бачок подвергается гораздо большим механическим и термическим нагрузкам, чем бачки нециркуляционного типа. Что испытывали Мы приобрели шесть пар одноименных изделий по ценам от 300 до 800 рублей. Многие бачки, к сожалению, не имеют четкой идентификации производителя, поэтому мы привели максимально полные сведения, содержащиеся на их упаковке. Результаты нашей проверки относятся именно к этой выборке. Кроме того, мы приобрели два нештатных бачка. Первый – тюнинговый вариант Садко – представляет собой набор из бачка, пробки, кронштейна для крепления, переходников для шлангов. Второй – шарообразный бачок, предназначенный для многих моделей Фольксвагена, включая седан Polo. Мы остановились на изделии фирмы Luzar. Для его установки тоже нужны кронштейн и переходник, которые можно приобрести или изготовить самостоятельно. Кроме того, придется за 300–1500 рублей купить фольксвагеновскую пробку для бачка. Программа и методика Основная цель испытаний – проверка расширительных бачков на давление разрушения. Клапаны в их крышках должны срабатывать при давлении в диапазоне 1–1,2 атм, однако на практике в бачках иногда устанавливается гораздо более высокое давление. Это происходит, например, в сильные морозы, когда на отверстиях для сброса давления намерзает лед. Поэтому максимальное испытательное давление определилось уже в ходе замеров. Оценивать толщину стенок бачков мы сочли нецелесообразным, поскольку обнаружили, что и у «тонких» и у «толстых» бачков толщина стенок в разных местах одного изделия может различаться вдвое. Вначале испытали бачки в состоянии поставки. Их заполняли кипятком, что способствовало размягчению пластика, как в реальных условиях эксплуатации. Затем плавно увеличивали давление до проявления какого-либо дефекта. Максимальное давление составило у нас более 7 атм. Вторые экземпляры бачков подвергли искусственному старению при температуре 120 ºС в течение 500 часов, после чего повторили для них испытания на разрушающее давление. Участники Примерная цена 600 ₽ Бачки сдались при давлении 600...650 кПа: в данной выборке это неплохой результат. Рекомендуем. Примерная цена 700 ₽ Искусственное старение оказалось губительным: бачок разошелся по шву, не дождавшись проверки под давлением. Слишком толстая стенка увеличила внутренние напряжения. Незачет. Примерная цена 300 ₽ Новенький бачок сдался относительно рано – уже при 400 кПа. И хотя второй образец после старения показал 650 кПа, подобная нестабильность качества – незачет. Примерная цена 400 ₽ Бачки показали стабильность результатов – к сожалению, невысоких. Оба треснули при давлении 400 кПа. Незачет. Примерная цена 300 ₽ Новенький бачок треснул при 550 кПа, а второй экземпляр после искусственного старения продержался до 700 кПа: сорвало крышку. Рекомендуем. Примерная цена 800 ₽ У нового бачка при 500 кПа треснул корпус, а у того, что подвергся искусственному старению, уже при 400 кПа разошелся шов. Незачет. Примерная цена 2500 ₽ Вот вам и улучшенный бачок: при очень небольшом давлении срывает входящую в комплект крышку. Незачет. Примерная цена 1200 ₽ Бачок для Фольксвагенов показал отличные результаты по давлению: лишь после 7 бар прохудилось уплотнение пробки. А еще любители повозиться с электрикой могут подсоединить датчик уровня охлаждающей жидкости. Однозначно рекомендуем, если готовы покопаться с установкой. Итоги Из бачков серийного образца неплохо показали себя разве что Zommer 2123–1311014 и 2123 Сызрань. Но главный вывод наших испытаний в том, что единственный действенный способ обеспечить спокойную жизнь – поставить фольксвагеновский бачок. Некоторая возня того стоит. И АВТОВАЗ, похоже, с нами согласен: с весны 2023 года на Ниву Travel ставят бачки нового образца, от Весты, шарообразной формой напоминающие фольксвагеновские. Неужели проклятье шнивовского бачка уйдет в прошлое? Результаты испытаний расширительных бачков Образцы Давление разрушения, кПа (образец №1) Примечания Давление разрушения после старения, кПа (образец №2) Примечания Бачок расширительный Zommer 2123-1311014 600 треснул корпус 650 сорвало крышку из-за размягчения резьбы Расширительный бачок ВАЗ-2123 2123-1311014 650 разрыв по шву – разошелся по шву от нагрева Бачок расширительный 2123-1311014 Мастер-М 400 разрыв по шву 650 сорвало крышку из-за размягчения резьбы Бачок расширительный 2123 Niva С8566-1 400 треснул корпус 400 треснул корпус Бачок расширительный 2123 Сызрань 550 треснул корпус 700 сорвало крышку из-за размягчения резьбы АО СЭМЗ 2123-1311014 500 треснул корпус 400 разрыв по шву Садко бачок расширительный модернизированный Шевроле Нива 200 срывает крышку – – Бачок расширительный LET 1853 Luzar более 700 выдержал более 700 – Комментарий специалиста Владимир Калюжный, зам. начальника испытательной лаборатории ООО «НПО Талис»: – Возможно, мы приблизились к разгадке лопающихся расширительных бачков на Шеви Нивах – во время температурного старения бачок с отлитым значком ладьи просто треснул по шву под пароотводящим штуцером из-за температурной деформации. Не исключено, что корень всех бед – неудачная форма бачка.
