Сейчас о том, этот завод недолгое время принадлежал АВТОВАЗу, напоминают только отверстия на фасаде, с которого убрали вывеску «Лада Санкт-Петербург». Новую вывеску «Автозавод Санкт-Петербург» делать не стали, разумно ограничившись флагами – неизвестно, не придется ли менять название еще раз. Но с китайским партнером, позволившим перезапустить предприятие, уже сделавшее фальстарт в прошлом году, на этот раз определились окончательно.
То, что Xcite X-Cross 7 – это на самом деле китайский кроссовер с другими шильдиками и эмблемами – знают все. Но официально руководство «Автозавода Санкт-Петербург» об этом не говорит, и нас попросили не указывать в публикации название исходной модели, чтобы не подводить под санкции своего восточного партнера. Кстати, когда год назад на этом же заводе, но тогда еще с вывеской «Лада Санкт-Петербург», запускали производство кроссовера Bestune T77 под названием Lada X-Cross 5, о партнерстве с FAW тоже официально не говорили. Но это не помогло: отгрузив машинокомплекты на несколько сотен кроссоверов и испугавшись вторичных санкций китайцы от сотрудничества отказались. Более того, на продажи таких «Лад» наложили эмбарго, поэтому АВТОВАЗу пришлось пристраивать их среди своих сотрудников и партнеров.
Не потеряет ли «Автозавода Санкт-Петербург» нового партнера, если и его внесут в санкционный список? Или завод в очередной раз придется переименовать, например в «Автозавод Коломяги» (район Санкт-Петербурга, где территориально находится предприятие)? Об это руководство завода не говорит, но то, что план «Б» на такой случай имеется, подтверждает. Кстати, последние санкции, наложенные на Московскую биржу, в результате которых в России остановилась биржевая торговля долларом, к дополнительным трудностям в оплате машинокомплектов не привела. И китайцы и мы давно были готовы к такому развитию событий и уже отладили трансграничные расчеты в юанях.
Сейчас «Автозавод Санкт-Петербург» занимается крупноузловой сборкой. Из Китая приходит готовый кузов (уже с логотипами и надписями Xcite), к которому прикручивают детали подвески, двигатель с трансмиссией, выхлопную систему и колеса. Даже технические жидкости, кроме бензина (он лукойловский), импортные – на баках с «тормозухой» было написано Germany. Баки с маслом вообще были без опознавательных знаков – скорее всего их поставляют китайцы. Что же здесь российского? «Душа наших сборщиков» – как красиво выразился кто-то из журналистов на пресс-конференции.
Но планы по локализации у завода есть. Первыми деталями российского производства, которые получит Xcite X-Cross 7, станут стекла, аккумулятор и шины. Но когда они появятся – пока не понятно. В дальнейшем на заводе планируется запуск сварки и окраски кузовов, но здесь также никаких сроков не называют. Зато точно известно, что осенью на конвейер «Автозавода Санкт-Петербург» встанет еще одна модель Xcite – это будет кроссовер той же размерности, что и X-Cross 7, но с полными приводом.
Сейчас питерский автозавод собирает 72 машины в день, работая в две смены. Максимально предприятие способно выпускать в таком режиме до 170 машин в день (около 62 тыс. машин в год). А при полной загрузке завод может произвести до 100 тыс. машин, но пока о таких объемах можно только мечтать. Планы производства пока есть на первое полугодие: к июлю завод выпустит 10 тыс. машин. Они уже начали поступать к дилерам, но не ко всем, поэтому на середину июня было продано всего около 300 кроссоверов. То есть пока предприятие работает на склад, но он разойдется, так как уже в августе предприятие опять уйдет в простой, точнее на плановые каникулы, а уже осенью заработает снова.
Продажами и обслуживанием кроссоверов Xcite занимаются дилеры Lada – из чего можно сделать очевидный вывод, что российский автогигант из проекта перезапуска питерского завода не вышел, хотя официально никакой связи не подтверждает. Для автомобилей Xcite создан и свой склад запчастей, причем нас заверили, что он полностью укомплектован как расходниками, так и кузовными деталями. Для оптимизации логистики запчастей дилерам Xcite можно было бы работать совместно с российским дистрибьютором китайского автобренда, но мы помним про санкции…
Но не подумайте, что китайцы боятся санкций как огня. Они, как и мы, адаптируются под них. И, как мне стало известно, проект с локализацией автомобилей FAW в России не закрыт! Они появятся, но уже не на питерской площадке и не под маркой Lada.
