Как бы ни хотели энтузиасты увидеть новые модели MR2 и/или Celica, Toyota не может оправдать затраты на исследования и разработку для того, чтобы в конечном итоге предложить продукт для узкой аудитории. Компания сотрудничает с Subaru для GR86/BRZ и с BMW для Supra/Z4 для разделения расходов на разработку и удовлетворения финансовых планов. Японский бренд настроен выпускать больше спортивных автомобилей, но признает, что не может самостоятельно реализовать этот проект.
Президент Gazoo Racing Томоя Такахаши заявил в интервью австралийским СМИ, что новые увлекательные автомобили находятся в планах. Однако Toyota проанализировала данные и пришла к выводу, что математика не работает на ее сторону. Глава GR сказал Cars Guide, что "рынок спортивных автомобилей будет сокращаться в будущем. Мы не можем поддерживать спортивные автомобили только как бренд Toyota. Сотрудничество между брендами будет увеличиваться в будущем".
Компания еще не определилась, с какими другими автопроизводителями она объединится. Это говорит о том, что запуск нового спортивного автомобиля в ближайшие годы маловероятен. Однако это не совсем так, поскольку прототип гоночного автомобиля Toyota GR GT3, замеченный в конце прошлого месяца на трассе Спа-Франкоршам, породит дорожную версию под брендом Lexus. Ожидается, что он будет называться "LFR" и будет оснащен V-образным восьмипоршневым двигателем, предположительно с двумя турбонаддувами. Ожидается его появление уже в следующем году.
Такахаши продолжил, что миссия заключается в том, чтобы "не выжить одному производителю, а защитить автомобильных энтузиастов". Поэтому "нам иногда нужно сотрудничать", чтобы распределить расходы и сделать проект спортивного автомобиля финансово целесообразным. В октябре 2023 года председатель Toyota Акио Тоёда намекнул на возвращение Celica. Однако даже если это произойдет, отсутствие шпионских снимков указывает на то, что выход на рынок состоится только через несколько лет.
Прежде чем запустить еще один низкопрофильный и довольно неудобный автомобиль, GR может сделать совершенно противоположное. В прошлом месяце Такахаши заявил, что в линейке нужен автомобиль производительности для семей, которым нужно больше места. В любом случае, высшее руководство GR заявило, что цель заключается в том, чтобы выпускать увлекательные автомобили, а не просто быстрые.
Кажется, что полностью Toyota спортивный автомобиль не планирует, за исключением GR GT3/LFR. Будет интересно увидеть, присоединится ли крупнейший автопроизводитель в мире к Mazda, поскольку две компании уже сотрудничают в попытках спасти двигатели внутреннего сгорания. Toyota также имеет пятипроцентную долю в Mazda, поэтому совместные усилия не стали бы таким удивлением.
Учитывая, что MX-5, вероятно, будет электрифицирован в следующем поколении для соответствия строгим нормам выбросов, гибридные технологии Toyota могут пригодиться. Нельзя забывать, что Mazda создала на базе Miata модель 124 Spider для Fiat, поэтому компания Zoom-Zoom могла бы быть заинтересована в совместных затратах еще раз. Это имеет смысл, учитывая, что Mazda является маленькой компанией, особенно по сравнению с таким автомобильным гигантом, как Toyota.
Конечно, все это наши предположения, но мы рады, что Toyota не отказывается от выпуска спортивных автомобилей. Горячий хэтчбек GR Yaris только что прошел серединный обновление, а Supra собирается породить более мощную версию GRMN с дополнительной мощностью от BMW.
