Современный автомобиль оснащается дополнительными потребителями в виде кондиционера, медиасистемы, усилителя руля, многочисленных обогревов. Для экономии топлива двигатели настраиваются таким образом, чтобы они работали на минимальных оборотах. Из-за этого поршневая группа, подшипники и коленвал сталкиваются с дополнительными нагрузками, которые приводят к естественному сокращению ресурса агрегата.
Инженеры при сборке новых двигателей используют облегченные поршни, блоки цилиндров из алюминия, а также коленчатые валы, собранные по упрощенной схеме (сейчас 4-х цилиндровые моторы редко имеют 8 противовесов). Использование алюминия вместо чугуна помогает снизить массу мотора, однако это негативно сказывается на ресурсе двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Такой способ форсирования двигателя дает отличный результат — увеличивает мощность даже малообъемного ДВС, повышает крутящий момент и снижает расход топлива. Однако эта система усложняет конструкцию мотора. Работа силового агрегата с турбиной приводит к большему выделению тепла, дополнительному механическому напряжению и без того теплонагруженного узла.
Наличие турбонаддува упрощает езду на автомобиле, который становится более динамичным на дороге. Однако ресурс двигателя снижается. Сама турбина редко служит 120–130 тысяч км пробега, а блок цилиндров в таких агрегатах не выдерживает пробег свыше 250–270 тысяч км.
Современные двигатели стали ощутимо «горячее». Если моторы-миллионники работали на температуре, редко превышающей 85°С, то сегодняшние агрегаты часто трудятся на 100°С, а то и с большей нагрузкой.
Как результат, моторное масло сильнее нагревается во время работы двигателя, что приводит к его преждевременному старению. Если водитель еще и меняет лубрикант реже, чем раз в 10 тысяч пробега, то это непременно приведет к значительному снижению ресурса мотора.
