Компания Lamborghini с несокрушимым упорством держится за так называемую атмосферную философию — не желает отказываться от больших безнаддувных двигателей. В этом, кстати, она весьма схожа с Ferrari. В новейшем среднемоторном монстре Revuelto, пришедшем на смену знаменитой модели Aventador, по старой доброй традиции присутствует агрегат V12. Он обходится без турбонагнетателей и теперь включен в состав подзаряжаемой гибридной установки с четырёхзначной мощностью. Об этой и других классных особенностях машины — в нашем обзоре. Дизайн Хищный гранёный экстерьер и интерьер Revuelto однозначно на пять баллов! Сложно придумать более удачный вариант развития фирменной стилистической концепции. Автомобиль идентифицируется именно как Lamborghini и при этом его не спутаешь с Aventador. Особенно эффектно смотрится Y-образная светодиодная графика передней и задней оптика вкупе с двумя высоко задранными выпускными патрубками а-ля сопла истребителя. Обратите внимание на целых три экрана в салоне. Приборка 12,3-дюймовая, диагональ центрального тачскрина — 8,4 дюймов, плюс 9,1-дюймовый экран справа, чтобы пассажир не заскучал. Двигатель V12 и компоновка Позади кабины в пределах колёсной базы продольно размещён 6,5-литровый высокооборотный ДВС (825 л.с. и 725 Нм). Уровень форсировки наивысший для дорожных Lambo, с каждого литра рабочего объёма снято 127 л.с. Вот еще несколько интересных фактов: мотор способен раскручиваться до более чем 9000 об/мин, а его степень сжатия достигла 12,6:1 против 11,8:1 у «Авентадора». Коробка передач новая — очень компактный восьмиступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями. Силовая установка развернута на 180 градусов, а КП пристыкована сзади. Таким образом, компания отказалась от схемы «Longitude Posteriore», которая была отличительной особенностью 12-цилиндровых машин со времён культового Countach. Электрификация Пиковые 1015 л.с. стали возможны благодаря трём электромоторам. Один из них объединён с «роботом», приводит одну из осей в полностью экологически чистом режиме и играет роль стартер-генератора. В трансмиссионном тоннеле размещена тяговая аккумуляторная батарея ёмкостью всего 3,8 кВт⋅ч и высокой удельной мощностью 4500 ватт на килограмм. На чистой электроэнергии можно проехать порядка десяти километров. Интересно, что в коробке передач нет «реверса», за движение назад отвечают передние электромоторы. При необходимости (например, на скользкой поверхности) на помощь им придёт задний. Отметим широчайшие возможности по настройке характера Revuelto. Для этого предусмотрено аж 13 ездовых режимов, начиная экономичным «овощным» Citta с ограничением мощности на уровне 180 л.с. до экстремального Corsa. Динамика и максимальная скорость Если пилот пожелает полностью раскрыть потенциал гиперкара, то ему определенно потребуется хороший вестибулярный аппарат и крепкие нервы. С места до сотни Revuelto выстреливает за 2,5 секунды, а максимальная скорость превышает 350 км/ч. Чтобы осаживать эту бестию применяются огромные карбон-керамические тормоза. На передней оси десятипоршневые суппорты и диски диаметром 410 мм, на задней — четыре поршня и 390 мм. Монокок, шасси и активная аэродинамика Revuelto построен на основе углепластикового монокока (компания называет его monofuselage). На Aventador использовался передний подрамник из алюминия, а здесь — более лёгкая структура из углеволокна, пропитанная смолой. В целом жёсткость на кручение выросла на 25 процентов, до 40 000 Нм/град. Важной частью анатомии гиперкара является полноуправляемое шасси и комплекс Lamborghini Vertical Control — суть совместно работающая электронноуправляемая подвеска и активная аэродинамика. Угол атаки заднего антикрыла регулируется в зависимости от ездовых условий, но при этом водитель имеет возможность принудительно воздействовать на его положение. С точки зрения активной безопасности автомобиль сделал шаг вперед. В его оснащение входит комплекс ADAS (Advanced Driver Assistance System) с такими системами, как предупреждение о сходе с полосы движения и его предотвращение, мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль.
