https://racer.com/2024/06/06/ferrari-hypercars-head-for-le-mans-in-a-new-position-favorite/
Продожаю по возможности знакомить с участниками чемпионата FIA WEC, и сегодня очередь заводской Феррари
Стивен Килби (Racer.com)
«24 часа Ле–Мана» 2024 года уже на этой неделе. И впервые в этом столетии Ferrari выходит на гонку в качестве команды–фаворита.
92 гонка Ле–Мана с участием 23 гиперкаров (19 из которых — заводские заявки), 23 LMGT3 и 16 LMP2 ORECA гарантирует хорошо сбалансированный и высококачественный состав участников.
В высшем классе ожидается ожесточенная и бескомпромиссная борьба за общую победу. Первые этапы чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA выявили трех разных победителей в трех гонках,
Для прошлогодней победительницы гонки Ferrari 499P, выступающей в этом году тремя экипажами, другой цели просто не может существовать. Однако, несмотря на то, что легендарная итальянская марка возвращается в Ла–Сарт, став еще сильнее, реальность такова, что она отчаянно нуждается в удаче после разочаровывающего начала кампании 2024 года.
На первом этапе в Катаре трасса оказалась крепким орешком, и скорости просто не было. Зато на родной земле в Имоле, красные показали себя во всей красе, доминировали, но резкое изменение погодных условий во время гонки и трагическая ошибка в выборе шин под дождем обернулись полным провалом.
На следующем этапе в Спа автомобили Феррари снова выглядели готовыми финишировать на первых местах, но красные флаги нейтрализовали гонку, последующее решение продлить заезд ( крайне редкое событие в WEC) подарило лидерство Porsche № 12 JOTA, которая успела заехать на пит–стоп за свежими шинами и топливом прямо перед остановкой гонки.
Экипаж Ferrari под номером 50, в составе из Никласа Нильсена, Антонио Фуоко и Мигеля Молины, считается одним из лучших в чемпионате, несмотря на то, что на данный момент он еще не одержал ни одной победы.
С начала прошлого сезона они часто были самыми быстрыми в гонках гиперкаров, трижды завоёвывая поул и лидируя в нескольких гонках, но каждый раз победа от них ускользала.
Гонка в Имоле – прекрасный тому пример. Фуоко на глазах тиффози занял поул, и он и его товарищи по команде лидировали на отметке в четыре часа до того, как пошел дождь. Все шло гладко, пока решение стратегов Ferrari оставить обе заводские машины на сликах в ухудшающихся условиях не обернулось катастрофой и вновь отправило отправились домой без комплекта кубков победителей.
После этой ошибки, за которую Джулиано Сальви, менеджер команды по гонкам и испытаниям спортивных автомобилей, взял на себя ответственность после гонки, Нильсен рассказал RACER, что команда собралась для длительного разбора полётов и подведения итогов. Головы не упали, и они приняли совместные решения, чтобы извлечь уроки из ошибок и предотвратить повторение подобных сценариев в будущем.
«Мы профессиональная гоночная команда», — объяснил он. «Мы отбросили все разочарования, посмотрели на факты и приняли решения. Мы не единственная команда, с которой это случилось. Но самое важное для нас то, что мы знаем, что у нас есть машина, чтобы победить. Мы вместе так много трудились, что я верю, что нас ждут лучшие дни».
Говоря о Ле–Мане, в преддверии гонки в этом году внутри команды возлагаются большие надежды на экипаж под номером 50. И после того, как в прошлом году они вернулись домой пятыми после повреждения радиатора, а родственная машина №51 Джеймса Каладо, Антонио Джованацци и Алессандро Пьера Гуиди финишировали на первом месте, у них появилась дополнительная мотивация.
Из разговора с Нильсеном и Фуоко перед неделей в Ле–Мане стало ясно, что они убеждены, что первая победа — это лишь вопрос времени.
«В прошлом году важным результатом для команды стало то, что спустя 58 лет Ferrari снова выиграла Ле–Ман. Мы хотели победить, но мы работаем на Ferrari, и нам нужно было помнить об этом», — сказал Фуоко. «Мы были разочарованы, потому что чувствовали, что могли финишировать со счетом 1–2, но это часть гонок».
«Чувак, нам так не повезло», — добавил Нильсен. «Мы показали, насколько быстра машина: в Имоле мы прошли с последнего (после того, как нас дисквалифицировали из квалификации из–за незначительного недостаточного веса) на второе место, а затем пошел дождь.
«Тогда в Спа это был идеальный сценарий, у нас было все в наших руках, но это отобрали. Поэтому я надеюсь, что в Ле–Мане все сложится, и мы сможем посмеяться над всем этим».
Нильсен и его товарищи по команде также больше верят в 499P, чем в прошлом году. Имея в распоряжении данные за год, команда гораздо лучше разбирается в ее тонкостях. В прошлом году она была надежна и ослепительно быстра, но часто с трудом сохраняла стабильность на протяжении всей дистанции.
В этом году команде предстоит столкнуться с более жесткой конкуренцией, но она сохраняет уверенность, поскольку теперь работает с более зрелым и совершенным пакетом опций. Решение отложить модернизацию автомобиля до конца года, чтобы повысить надежность, считает Нильсен, было мудрым.
«Мы возвращаемся в Ле–Ман с другим менталитетом», — сказал он. «У нас есть «проблема роскоши», потому что, вернувшись в прошлом году после стольких лет отсутствия в Ле–Мане высшего класса, мы ничего не ожидали.
«Конечно, Ferrari здесь для того, чтобы побеждать, но это всегда легче сказать, чем сделать. Тот факт, что за 24 часа в прошлом году у нас не было серьезных проблем с машиной и мы выиграли под 51–м номером, был невероятен. Это меня очень удивило.
«И теперь мы более уверены в себе, потому что мы намного лучше справляемся с управлением шинами. Мы не съедаем шины так быстро, как раньше. В прошлом году мы почти никогда не продлевали использование шин на второй стинт — только в случае необходимости.
«В Имоле в своей смене я провел три отрезка без смены резины, и это не было вопросом, я знал, что машина справится с этим. А в Спа мы творчески подходили к стратегии, начиная с защиты. Я удвоил первый стинт, и все было в порядке.
«Это баланс между работой над настройкой и обучением управлению автомобилем в качестве водителя».
Для любого водителя спортивного автомобиля победа в Ле–Мане, несомненно, особенная. В конце концов, это вершина этого вида спорта. Нильсен, Фуоко и Молина представляют собой комбинацию гонщиков мирового класса, но чтобы выйти на новый уровень и войти в фольклор гонок на выносливость, им нужна первая победа в Ле–Мане.
«Это была бы самая приятная победа», — сказал Нильсен. «Это будет означать все».
В этом году Ferrari 499P выступает в чемпионате тремя машинами:
Заводские
#50 — Никлас Нильсен, Антонио Фуоко и Мигель Молина
#51 — Алессандро Пьер Гвиди, Джеймс Каладо, Антонио Джовинации
Клиентская
#83 — Роберт Кубица, Роберт Шварцман, Йе Ефей.
Написал orange-virus на f1.d3.ru / комментировать
