В этом году на нашем рынке дебютируют новые кроссоверы из КНР: полностью электрические Jaecoo J6 и Omoda E5, а также гибридный Jaecoo J7. Ведется российская сертификация, а на некоторые машины она уже завершена. У дилеров эти автомобили появятся в обозримом будущем. Однако корреспонденту «Известий» уже сейчас удалось познакомиться с будущими новинками на импровизированном полигоне в китайском городе Уху.
Компактный кроссовер Jaecoo J6 — один из самых ярких примеров стремления китайских автопроизводителей придать своим моделями максимум брутальности. Во внешнем облике машины, кажется, нет ни одной плавной линии: он полностью состоит из плоских поверхностей и острых граней. Очевидно, что дизайнеры Jaecoo вдохновлялись классическими внедорожниками с «рубленными» формами.
Салон машины также отличается прямыми линями и острыми углами. Дополняют образ массивные поручни, «прикрученные» по бокам центрального болтами с нарочито выставленными напоказ хромированными шляпками. Главным элементом интерьера стал большой «планшет» системы мультимедиа, размещенный по центру передней панели. По последней моде он отвечает за работу практически всех систем автомобиля — от регулировки микроклимата до настроек наружных зеркал. «Физических» кнопок в салоне Jaecoo J6 просто нет.
На фоне этого «телевизора» компактный и узкий дисплей интерактивной панели приборов выглядит просто игрушечным. Однако это не сказывается на его функциональности — параметры считываются без труда.
На китайском рынке (там машина называется iCar 03) предлагается как версия с задним приводом, так и полноприводные модификации. Кроссовер 4×4 оснащается двумя электромоторами суммарной мощностью 278 л. с., каждый из которых из них вращает свою ось. Емкость тяговых батарей составляет 51–66 кВт·ч, что обеспечивает машине запас хода в 400–500 км. По словам представителей российского офиса Jaecoo, к нам J6 будут поставляться (как ожидается, это произойдет ближе к концу года) только с полным приводом. Именно на таком автомобиле корреспонденту «Известий» удалось совершить короткую ознакомительную поездку.
Без малого 300 «лошадей» с учетом не самых больших габаритов (длина машины менее 4,5 м) и полного привода обеспечивают компактному J6 более чем приличную динамику. В ответ на нажатие педали газа оба электромотора без какой-либо задержки начинают придавать внушительный крутящий момент на все четыре колеса. В результате пассажиров ощутимо вжимает в кресла при разгоне.
Другая ожидаемая в ближайшее время новинка от Jaecoo на российском рынке — гибридная версия кроссовера J7. Внешне отличить машину с приставкой PHEV от модели, оснащенной только ДВС, можно по дополнительному лючку на заднем крыле, за которым находится разъем для зарядки, да иному дизайну колесных дисков. Главное отличие в салоне — селектор КПП, перекочевавший с центрального тоннеля на место правого подрулевого переключателя.
С технической точки зрения Jaecoo J7 PHEV очень похож на соплатформенный гибридный Chery Tiggo 7. Под капотом кроссовера 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 147 л. с., а также тяговый электродвигатель, который непосредственно вращает передние колеса и стартер-генератор, дающий дополнительную тягу при старте и помогающий ДВС при разгоне. Однако в отличие «семерки» Chery, которая бывает только с передним приводом, J7 PHEV — полноприводный. Он оснащен еще одним электромотором, передающим тягу на заднюю ось. В общей сложности суммарная мощность всех «движителей» машины (ДВС, два электродвигателя и мотор-генератор) составляет почти 350 л. с.
Нескольких минут, проведенных за рулем Jaecoo J7 PHEV на ровном и сухом асфальте, конечно, мало, чтобы полностью раскрыть особенности работы его гибридной силовой установки и полного привода. Однако определенные выводы о характере этой машины даже после такого короткого знакомства сделать все же можно.
Самые яркие впечатления оставляет разгон: если J6 просто вжимал пассажиров в кресла, то J7 PHEV при нажатии педали газа «в пол» их буквально «расплющивает» по сиденью. Без малого 350 «лошадей» под капотом компактного кроссовера — не шутка. Тяги для такого автомобиля даже с избытком, а потому даже на сухом асфальте при резком ускорении Jaecoo J7 PHEV умудряется «пискнуть» шинами, несмотря на полный привод.
При добавлении «газа» во время прохождения «змейки» кроссовер начинает ощутимо «грести» задними колесами, вынуждая строгую систему стабилизации мигать лампочкой на панели приборов. Отключить «электронный ошейник», чтобы проверить, как ведет себя полный привод в режимах, близких к скольжению, не позволяет строгий представитель Jaecoo, сидящий справа. Остается надеется, что когда гибридный J7 появится в нашей стране (ориентировочно в середине осени), нам удастся проверить машину в разных режимах.
Рыночный успех кроссовера Omoda C5, который уже долгое время входит в топ-10 самых популярных моделей в России, сподвигнул руководство компании задуматься о выводе на наш рынок и его электрической версии, получившей называние E5. От машины с ДВС электрокар отличается только новой решеткой радиатора и передним бампером. На Omoda E5 установлен электромотор мощностью 204 л. с., а запас хода составляет более 400 км. За счет системы быстрой зарядки пополнить запас энергии в батарее до 80% можно примерно за полчаса. Как и на Jaecoo J7 PHEV, на Omoda E5 селектор КПП расположен на рулевой колонке (на обычном С5 он расположен на традиционном месте — на центральном тоннеле).
После «заряженных» Jaecoo J6 и J7 PHEV разгон электрической «Омоды» особо не впечатлил. E5, как и любой другой автомобиль на электротяге, разгоняется довольно шустро, но не настолько, чтобы от его динамики захватывало дух. Зато E5 заметно меньше бензинового собрата кренится в виражах — сказывается более низкий центр тяжести из-за расположенной под днищем батареи.
Как рассказали «Известиям» в российском офисе Omoda, сертификация электрического кроссовера уже завершена, на машину получено «Одобрение типа транспортного средства». Так что этот электромобиль уже совсем скоро появится в дилерских центрах.
