Пилот Ryanair и талантливый воздухоплаватель погиб, когда его воздушный шар внезапно упал на землю во время соревнований в июне прошлого года.
Расследование аварии показало, что Питер Грегори, возможно, пытался «получить конкурентное преимущество», когда произошла авария.
25-летний мужчина, который в течение семи месяцев был первым офицером Ryanair, погиб, когда его воздушный шар упал на землю недалеко от деревни Омберсли, Вустершир, во время соревнований 25 июня прошлого года.
Отчет отдела по расследованию авиационных происшествий (Арабско-Африканский Международный Банк) обнаружили, что крушение произошло, когда воздушный шар быстро поднялся в воздух, прежде чем его оболочка — внешний слой — рухнул, а парашют застрял внутри.
Следователи заявили, что катастрофе, вероятно, способствовали набор высоты, конструкция воздушного шара и погодные условия.
Несчастный случай произошел, когда воздушный шар удалялся от мишени, на которую Грегори должен был сбросить маркер в рамках соревнований.
Возможно, он использовал высокую скорость набора высоты, «чтобы получить конкурентное преимущество благодаря своему желанию преуспеть в соревнованиях», говорится в отчете.
Г-н Грегори уже несколько лет участвует в соревнованиях на воздушных шарах по всему миру.
В AAIB заявили, что многие люди, знавшие его, говорили ему, что он «очень безопасный пилот», но «конкурентоспособен и хочет побеждать».
Неназванный друг сказал, что он один из лучших пилотов в мире, но он готов раздвинуть границы своих возможностей.
Следователям также сообщили, что соревнование, в котором он погиб, «имело большее значение», поскольку он пропустил другие соревнования из-за работы и ему нужно было набрать достаточно высокий балл, чтобы претендовать на международные соревнования.
В AAIB заявили, что это был гоночный дирижабль, построенный Грегори с использованием «высококачественных материалов».
Аэростаты любительского изготовления, как и его, не регламентируются по летной годности.
Не было обнаружено никаких доказательств, позволяющих определить пределы производительности, включая скорость набора высоты, которая могла бы вывести из строя парашют.
По данным AAIB, стропы, используемые для управления положением парашюта, привязаны к оболочке ниже, чем у других типов воздушных шаров, что обеспечивает улучшенную реакцию, но увеличивает риск сваливания.
В отчете также отмечается, что в день катастрофы был «сильный градиент ветра» и «подъем при переменном ветре может привести к деформации воздушного шара, увеличивая вероятность его остановки».
AAIB дал три рекомендации по безопасности Британскому воздухоплаванию и клубу воздухоплавания, включая разработку «эффективной культуры отчетности в сообществе воздухоплавателей».
На следующий день после аварии семья Питера почтила его память, заявив, что их «целеустремленный и решительный» сын погиб, занимаясь любимым делом.
Скорбящая семья сказала: «Питер Грегори, 25 лет жизни на полную катушку.
«Утром в воскресенье, 25 июня, наш пилот Пит совершил последний полет, занимаясь любимым делом.
«Будь то полет на воздушном шаре или работа пилотом, страсть Питера к авиации была чем-то, чем его семья и друзья могли только восхищаться и поддерживать.
Когда он задумал что-то, он никогда не сдавался, он был целеустремленным и решительным, и на это можно было только смотреть с трепетом.
«Скоро мы снова полетим вместе, Пит». Мы любим тебя, Дэн, мама, папа и Эмма.
После трагедии AAIB дал Управлению гражданской авиации две рекомендации, такие как публикация руководства по надзору за соревнованиями по полетам на воздушных шарах.
