Появившийся на российском рынке прошлой осенью китайский автомобильный бренд Jaecoo до недавнего времени был представлен только одной моделью — кроссовером J7. Теперь компанию ему составил более солидный и дорогой Jaecoo J8. Чем дебютант может удивить потенциальных владельцев, корреспондент «Известий» выяснял на дорогах Адыгеи и Ставрополья.
Несмотря на приличные габариты (без малого пять метров в длину и почти два метра в ширину), Jaecoo J8 не выглядит грузным и тяжеловесным. Округлые формы кузова визуально «съедают» лишние сантиметры, а нисходящая черная крыша кажется парящей над автомобилем. Несмотря на собственный стиль, в облике J8 угадывается другой премиальный кроссовер. Достаточно закрыть переднюю часть машины, и китайскую модель можно легко спутать с британским Range Rover Velar. Сходство усиливают и утопленные дверные ручки, которые выдвигаются при разблокировке дверей.
Салон автомобиля выглядит одновременно стильно и оригинально. Шарма добавляет необычное сочетание в его отделке материалов различных фактур — мягкого пластика, текстиля, кожи, альканатры и металла. В тренде последнего времени китайские автопроизводители стараются «запрятать» управление второстепенными функциями в меню мультимедиа. Jaecoo J8 не исключение: регулировка микроклимата и аудиосистемы осуществляются через дисплей на передней панели. При этом активация подогрева или вентиляции сидений возложены на отдельные сенсорные клавиши на центральном тоннеле. Логично было бы добавить к ним еще и кнопки регулировки температуры, но именно они «зашиты» в меню мультимедиа.
Благодаря электроприводам (включая настройку положения руля) и широким диапазоном регулировок, устроиться за баранкой кроссовера не составит труда людям любого роста и комплекции. Подушка водительского кресла показалась узковатой: боковые валики (они не регулируются) несколько сдавливают бедра. При этом на переднем пассажирском сиденье такой проблемы нет — оно как будто «рассижено». Такая особенность была замечена только на одной машине из всей колонны тестовых кроссоверов. На остальных автомобилях оба передних кресла были одинаково тесными. Спишем на «предсерийность» машин, представленных на тест-драйв.
К некоторым эргономическим особенностям Jaecoo J8 возникали вопросы. Например, за выбор режимов работы трансмиссии отвечает правый подрулевой переключатель — тот самый, что обычно активирует «дворники».
Решение оригинальным не назовешь — оно, например, уже давно является «фамильной чертой» моделей Mercedes-Benz. При этом стеклоочистителями заведуют дополнительные тумблеры на левом рычажке, которым включаются и указатели поворота. С непривычки, чтобы, к примеру, смахнуть капли дождя или брызнуть на стекло «омывайкой», приходится отвлекаться от дороги.
Есть и Jaecoo J8 и другие эргономические «скелеты в шкафу». Кнопку отключения электронного ручника, которая обычно расположена на центральном тоннеле, приходится искать слева от руля. Попытка отблагодарить водителя, пропустившего нас в пробке, «аварийкой» и вовсе ввела в ступор: ее, кажется, просто нет. Лишь через несколько минут тщательного изучения машины заветная миниатюрная клавиша нашлась на потолочной консоли рядом с блоком, который включает свет в салоне.
Под капотом Jaecoo J8 двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 249 л.с. — своего рода стандарт для китайских машин этого класса. Но если другие модели этого сегмента сочетаются с классическими «автоматами», то на J8 установлен «робот» с двумя сцеплениями. Этот тандем разгоняет достаточно тяжелый кроссовер до 100 км/ч за 8,5 с. При этом, в отличие от многих других машин с роботизированной трансмиссией, «робот» на Jaecoo J8 не досаждает задержками и нерасторопностью в выборе скоростей: о смене передачи можно судить лишь по прыгающей стрелка тахометра.
Вне зависимости от скорости и режима движения в салоне машины царит тишина: хорошая шумоизоляция и двойные передние стекла надежно ограждают седоков от посторонних шумов. С другой стороны, при движении по неровной дороге пассажиров ощутимо потряхивает вне зависимости от типа покрытия. Мелкие дефекты отзываются неприятным «зудом» (сказываются 20-дюймовые колеса). А проезд «ходом» ничем не обозначенного «лежачего полицейского», коих немало в Адыгее, обернулся мощной встряской и пробоем передней подвески.
Управляемость базовой версии кроссовера можно охарактеризовать двумя словами: надежность и предсказуемость. Блок управления адаптивной подвеской CDC каждые 0,002 секунды анализирует параметры движения и в поворотах делает жестче амортизаторы на внешней по отношению с виражу стороне машины, тем самым снижая ее крены. Он же «зажимает» передние или задние стойки подвески, борясь с клевками при торможении, и соответственно, «приседанием» машины на корму при разгоне.
Jaecoo J8 в максимальной комплектации сумел удивить. Такие машины оснащаются продвинутой системой полного привода Torque-Vectoring AWD с регулируемым вектором тяги.
Карданный вал оснащен кулачковыми муфтами, которые в целях экономии топлива отключают задний привод при равномерном прямолинейном движении. На задних полуосях кроссовера дополнительно установлены две многодисковые муфты, которые способны гибко регулировать подачу тяги к левому или правом заднем колесу.
Главное преимущество этой системы раскрывается при активном прохождении виражей, особенно на скользких покрытиях. На извилистой грунтовке, покрытой слоем мелкого щебня Jaecoo J8 позволил проходить виражи в раллийном стиле, «метя хвостом» и поднимая облака пыли.
Система регулируемого вектора тяги работает как своего рода антипод системы курсовой устойчивости. Если ESP, почувствовав скольжение, подтормаживает внутренне по отношению к виражу заднее колесо, то Torque-Vectoring AWD, напротив, добавляет крутящий момент на внешнее колесо, «ввинчивая» машину в поворот.
Добавление тяги в вираже система однозначно распознает, как осознанное желание водителя пройти поворот «веером» и дает ему такую возможность, позволяя вести автомобиль «боком» в легком скольжении, поддерживая угол «игрой» с педалью акселератора. При этом от водителя не требуется какой-то особенной спецподготовки и навыков контраварийного вождения.
Если бы тест-драйв происходил зимой, да на какой-нибудь широкой площадке или полигоне, Jaecoo J8 без труда смог бы «выписать восьмерки» на заснеженной целине.
При этом стоит отметить, что все подобные «выкрутасы» происходят под неусыпных контролем электронных помощников, стоящих на страже безопасности. Если, по их мнению, водитель перейдет грань дозволенного, и угол заноса превысит установленный параметр, электроника без лишних сантиментов вернет автомобиль «на путь истинный».
Назвать Jaecoo J8 доступным, конечно, нельзя: стоимость базовой версии машины начинается с 4,4 млн рублей, а за кроссовер в максимальной комплектации дилеры просят 5,1 млн рублей. Впрочем, основные конкуренты стоят примерно столько же.
При этом у J8 есть серьезный «козырь» в виде системы Torque-Vectoring AWD, которая придется по вкусу водителям, предпочитающим азартный стиль езды.
