Главной новостью Краснодара 3 мая стало заявление градоначальника Евгения Наумова о заморозке проекта строительства трамвайной ветки в восточной части города. Это вызвало предсказуемое негодование среди местных жителей. И ответа на вопрос: "И что теперь?" не последовало.
Для Краснодара тема транспортной среды является едва ли не основной последние, пожалуй, лет 15. Когда из простого южного города, хоть и столицы региона, он стал перерождаться в южную столицу с плюсами и минусами миллионника, куда стремятся переехать сотни тысяч соотечественников.
Когда численность жителей подобралась к отметке 800 тысяч, стало понятно – существующие дороги даже сейчас не выдерживают такого количества транспорта. А поскольку они изначально не были рассчитаны обслуживать миллионы горожан, то коллапс не за горами.
С тех пор каждый новый мэр (особенно сразу после вступления в должность) рассказывает о планах решения проблемы транспортной доступности. И вот сейчас, после двух лет ожидания строительства ветки на Восточно-Кругликовскую, как гром среди ясного неба: строительство трамвайной ветки на востоке Краснодара отложили на будущее. Источник – самый достоверный, поскольку прозвучало это из уст главы города Евгения Наумова.
Начали за здравие
В январе 2021 года при мэре Евгении Первышове стартовало строительство новой трамвайной линии по улице Московской (для тех, кто не живёт в Краснодаре, поясним – существующую линию продлили в сторону нового микрорайона). Через год стройка века была окончена. Самое главное, что это оказались первые построенные 5 км путей в Краснодаре за последние 20 лет. Горожане поверили, что власти способные не только разговоры разговаривать и обещания обещать, но и воплощать их.
Евгений Наумов в эфире радио "Краснодар" Фото: соцсети Наумова
С тех пор в проекты строительства новых веток, депо, обновления и появления подвижного состава и т.д. поверили. И это подкреплялось громкими заверениями уже нынешнего градоначальника. 1 апреля 2023 года Евгений Наумов предрек "настоящий прорыв в транспортной инфраструктуре". К этому моменту проект развития городского электротранспорта в Краснодаре включал в себя две концессии по строительству новых трамвайных путей и сопутствующей инфраструктуры в западной и восточной частях города.
Концессионные соглашения заключены в конце 2022 года с компанией "Синара - ГТР". В итоге оба проекта, по словам Наумова, должны совершить тот самый долгожданный прорыв. Ведь, по данным мэрии, в Краснодаре трамваи перевозят более 70 млн человек в год. Это составляет 50% от общего пассажиропотока.
Гладко было на бумаге…
"Синара" должна была построить две ветки – в западной части (до "Немецкой деревни") и в восточной – в районе многострадальной Восточно-Кругликовской улицы. И если с западом на данный момент остро вопрос не стоит, соглашение подписано, то с восточным проектом возникла ситуация практически не разрешимая.
Когда ушла первая волна радости местных жителей от перспективы появления и в их закоулках вожделенного трамвая, все вчитались в Генплан. И немало удивились. Решение о продлении трамвая дальше на восток в любом случае столкнулось бы с вопросом частной собственности и вариантами сноса. Когда много лет назад формировалась застройка этой части города (тут вообще были дачи), никто из руководителей города и предположить не мог такого масштабного расширения и не планировал оставлять коридоры под трамваи.
В Генплан в 2020 году была внесена трамвайная ветка… по жилому сектору (более 60 домов) через проезд Новосельский – улицу Дачную - 1 Мая – переулок Калининский. Потому что это, грубо говоря, прямой путь, более короткий. Но лежит он через частный сектор, и без сноса домов не обойтись.
Из-за строительства новой трамвайной ветки могут снести жилые дома. Фото: мэрия Краснодара
Словом, у местных жителей начали возникать вопросы: как так? Ведь научный институт разработал Генплан без сноса, то есть через улицу Жлобы. Этот путь длиннее, но зато не придётся "бодаться" с местными жителями. На общественные слушания, кстати, выставили ветку через Жлобы, на комиссии по замечаниям приняли решение отклонить предложение повестки вести ветку по Новосельскому. Тем не менее в Генплане всё же остался проект по Новосельскому. Возмущённые жители домов, по которым "прошёлся" проект, закономерно пошли в суд, они отказываются жертвовать домами ради трамвайной ветки.
- Если по Жлобы трамвайную ветку можно было начинать проектировать и строить без массового сноса и изъятия домов, то по Новосельскому и другим улицам предстоит, во-первых, спроектировать линии (это ориентировочно год), во-вторых, подсчитать точные номера участков под изъятие (ещё пара месяцев), затем оценить, пойти в суд, пойти в апелляцию, кассацию, снести эти дома (от полутора лет до пяти лет). Плюс при сносе домов надо в бюджете города найти лишний миллиард рублей на выкуп, - говорят активисты движения "Стопснос".
В итоге который год владельцы домов не могут строиться на своей земле (в разрешении на строительство отказывают с формулировкой "у вас тут трамвай пойдёт", также наложены обременения на продажу).
И, кстати, "Синара" должна была строить ветку более длинную, минуя конфликты с народом. Но против этого проекта, как оказалось, выступила другая группа общественников, среди них много жители микрорайона Губернский, Западно-Кругликовской, то есть современных ЖК с высотками и плотной застройкой. Они выступают за короткий путь.
Там уже есть хотя бы проект. Его плюсы в том, что трамвай будет двигаться быстрее за счёт прямой линии (экономия 2-3 минут на круг) и не будет совершать перепробег в 700 метров, а также сама улица Жлобы останется доступной для автомобильного движения. Как известно, по совмещëнке с автомобилями трамваи не ходят, а ползают, и при таком раскладе это никак не пересадит людей не общественный транспорт.
В Telegram-каналах сторонников этого проекта звучали призывы писать письма президенту и Михаилу Мишустину с сигналом о том, что в Краснодаре решили провести трамвайные линии не по Генплану. Были ли отправлены эти крики души и в каком количестве – неизвестно. Факт тот, что эти две группы одинаково многочисленны и одинаково настойчиво стоят на своём.
Одни хотят блага для города на долгие годы вперёд, другие - чтобы не сносили их дома. Единственное, что их объединяет, это понимание, что трамвай нужен. Вопрос – какой кровью, точнее, чьей кровью?
Трамвая не будет?
Как оказалось, местные жители тогда делили шкуру неубитого медведя. Пока они ломали копья об оптимальной трассовке, у мэрии начали копиться вопросики к "Синаре". Компания вела реконструкцию трамвайного узла на улице Московской.
Но не проходит и полугода после заявления Наумова о грядущем "прорыве в транспортной инфраструктуре", как уже в сентябре 23-го мэр возмущается халатным отношением подрядчика. Здесь то и дело сходят вагоны с рельсов, люди опаздывают на работу, пересаживаясь на маршрутки, или по часу ожидая своего трамвая.
- На аппаратном совещании подняли вопрос отставания от сроков строительства. Честно, не понимаю такого халатного отношения к работе подрядчика "Синара - ГТР Краснодар". Не услышал достойных объяснений, а оправданий быть не может. Необходимо основательно менять подход к делу, отношения к обязательствам и жителям города. Развитие транспортной инфраструктуры - наша общая приоритетная задача. Верю, что гендиректор подрядной организации меня услышал, - написал тогда Евгений Наумов в своём Telegram-канале.
В конце года разговоры о новом трамвае вообще утихли даже на уровне власти. Как оказалось, это была тишина мины замедленного действия. По некоторым данным, контракт с "Синарой" расторгли ещё в декабре. В январе на встрече со СМИ Наумов обошёлся нейтральным и без конкретики "работы продолжаются". Депутаты тоже не комментировали.
Сроки строительства новой трамвайной ветки переносятся. Фото: мэрия Краснодара
Правда вскрылась, когда в середине апреля один из местных жителей, бомбардирующий чиновников запросами, получил ответ, в котором кроме всего прочего чёрным по белому было написано, что соглашение расторгнуто.
3 мая во время прямого эфира на "Радио Краснодар" мэр Наумов официально подтвердил:
- Что касается Восточно-Кругликовской, это динамически развивающийся район, 300 тысяч населения — это не предел, он только растёт. Мы не сняли с повестки строительство этой линии. По концессии "Синары" проект в восточной части отложен на будущее, - сказал градоначальник.
Глава города добавил, что сейчас начинается строительство трамвайной ветки от Западного трамвайного депо - всего 35,6 км. Работы панируют окончить до конца 2026 года. А потом, мол, посмотрим.
И у людей, как говорится, бомбануло. Чаты взорвались негодованиями и проклятьями в адрес властей. Микрорайон в 300 тысяч человек (и это цифра только будет расти) остался без трамвая. Не исключено, что на долгие годы вперед.
В метро не верят ни урбанист, ни коммунист
По факту никакой альтернативы жителям микрорайона не предложили. Разве что вопрос с метро по-прежнему не снят с повестки дня. Например, в конце 2023 года губернатор Вениамин Кондратьев на "Прямой линии" заявил, что рассматривается новый проект метро.
Надо сказать, подобные идеи – это как голубая мечта кубанских политиков. Разбуди любого краснодарца через 10 лет и спроси, что ему обещает власть, он скажет: построить метро.
В Краснодаре сделать подобное будет очень дорого. Сильно дороже, чем выкупить дома на Новосельском. В городе, а в этом районе тем более очень высокий уровень грунтовых вод. Кроме того, подобное строительство также потребует сноса зданий на поверхности. Возможно, не 60 домов, но тем не менее.
В идею метро в Краснодаре уже никто не верит . Фото: мэрия Краснодара
Нежизнеспособной эту идею считают урбанисты. Например, Аркадий Гершман назвал строительство метро в Краснодаре в ближайшие 20 лет "невозможным и нецелесообразным".
- Метро в Краснодаре не будет. Это не научная фантастика, просто для него нет ни денег, ни, главное пассажиропотока… Сам Краснодар и даже край просто его не "потянут" без федеральной помощи, - заявил Гершман в интервью РБК.
В обоснованности реализации идеи сомневается и известный кубанский урбанист Григорий Корнев.
- Стоимость 1 км. линии метро со станцией глубокого заложения обходится в Москве порядка 7 млрд. рублей. Строительство продолжается 5-6 лет. Стоимость километра для случая станционного комплекса мелкого заложения – 4,5 млрд. рублей. Срок 2-3 года. Что произойдет, если на 2-3 года перекрыть движение по улице Северной, например? – задаёт вопрос Корнев. - В сознании обывателя просто происходит подмена понятий. Краснодарцу (да и жителю любого другого города) не нужно метро - ему нужно качество транспорта, соответствующее метро.
Примечательно, что с урбанистами согласен даже депутат-коммунист Александр Сафронов: метро в Краснодаре возможно только при коммунизме – при едином порыве народа. Так строились города в Советском Союзе, осваивались космос и новые земли, возводился метрополитен в больших городах страны. А сейчас не то время. То есть, скорее всего, жителям Восточки придётся расстаться с идеями трамвая в шаговой доступности.
Уважаемые читатели «Царьграда»! Присоединяйтесь к нам в соцсетях "ВКонтакте", в Одноклассники. Подписывайтесь на наш телеграм-канал. Там все самое интересное. Если вам есть чем поделиться с нами, присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту ug@Tsargrad.TV
