Одним из самых важных аспектов нового Toyota Camry является его гибридная силовая установка. Это единственный вариант, поскольку обычные четырехцилиндровые и V-образные шестерни сняты с производства на 2025 год
Для Toyota это большое событие, но для компании - естественный шаг.
"Это просто правильный автомобиль в нужное время", - говорит главный инженер Camry Марк ДеДжонг, "и мы действительно думаем, что клиенты его оценят. Топливная экономичность настолько велика, и мы знали, что с новой Toyota Hybrid System 5 у нас действительно есть возможность настроить эту силовую установку и довести ее до совершенства".
THS 5, естественно, представляет собой пятое поколение Toyota Hybrid System, которое дебютировало с Prius еще в 1997 году. Вкратце, THS сосредотачивается вокруг двух электромотор-генераторных установок (MGU). MGU1 работает как стартер для двигателя и генератор для батареи; MGU2 - это более крупный мотор, который может приводить колеса в движение как с двигателем, так и без него. В Camry с полным приводом эти компоненты дополняются дополнительным электромотором, который приводит задние колеса.
В то время как у Prius используется 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, у Camry установлен 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, развившийся из предыдущего Camry с гибридным двигателем. Теперь он выдает 184 лошадиные силы и 163 фунт-футов крутящего момента. ДеДжонг много говорит о поиске эффективности везде, где это возможно, и для двигателя это привело к переходу с масла 0W-16 на удивительно легкое 0W-8. У Camry также немного уменьшилась литий-ионная батарея с емкостью всего 1,0 кВт-ч, но теперь она выдает больше мощности, чем раньше. Системная мощность новой Camry составляет 225 л.с. Camry с полным приводом развивает 232 л.с.
Самая эффективная модель, LE FWD, установленная на 16-дюймовых колесах, управляется на уровне 51 миль на галлон в комбинированном цикле. В то время как наименее эффективная, XSE AWD, обеспечивает 44 мили на галлон. На нашем маршруте мы легко превзошли этот показатель.
ДеДжонг говорит: "Когда мы решили перейти на 100 процентов гибридный привод, мы почти забыли, что идем по пути 100 процентов гибрида. Это просто перестало быть проблемой".
Это говорит о том, где находятся Toyota и ее клиенты. Японский гигант не пошел на всеобщее внедрение электромобилей, вместо этого продвигая гибридные модели, и это произошло в нужное время. По мере нарастания негативной реакции на электромобили, возрастает и интерес потребителей к гибридам. Переход на гибрид - это большой шаг, особенно для такой важной модели, как Camry, которая до сих пор остается второй по популярности моделью Toyota в США.
Помимо гибридной системы, новая Camry полностью ориентирована на итеративные обновления.
"Это Toyota, верно?" - говорит ДеДжонг, - "кайдзэн, кайдзэн, кайдзэн, кайдзэн. Небольшое улучшение, небольшое улучшение, небольшое улучшение".
Ожидаемые обновления информационной системы и систем помощи водителю, конечно же, присутствуют, но ДеДжонг и его команда работали над улучшением хода и управляемости моделей SE и XSE, а также над чувством руля и педали тормоза во всей линейке.
"Мы даем некий сигнал на старте, сообщение инженерам и всем, кто будет работать над проектом", - говорит ДеДжонг. "Часть моего сообщения была в том, что 'Внедорожники заняли место, которое когда-то принадлежало седанам, но мы останемся верными седану'. Люди, перейдя на внедорожники, мы не пытаемся вернуть их... мы не гонимся за ними; мы делаем настоящий седан. Фактически, наш девиз был 'седан по сути'".
Идея заключалась в простом создании лучшего Camry. Toyota хорошо знает, что определяет этот седан, и не отклоняется от этой концепции.
"Это двуручный меч", - говорит ДеДжонг. "Как инженер или разработчик автомобилей, ты хочешь сделать что-то интересное и необычное, но, как я уже сказал, 'седан по сути'. Мы следуем тому, что такое Camry и делаем его намного лучше".
