Концепция Dynafin основана на принципе циклоидального пропеллера: вертикальные лопасти, закрепленные на вращающейся дисковой платформе, генерируют тягу. Идея не нова — Cyclogyro перенес такую установку на eVTOL, в то время как винты Фойта-Шнайдера (судовые крыльчатые движители) использовались ВМС США и Франции.
В Dynafin электродвигатель приводит в движение большой диск, расположенный на днище корабля или лодки. Скорость вращения диска регулируется в диапазоне 40-80 оборотов в минуту. Пять независимо управляемых лопастей, расположенных на равном расстоянии друг от друга по окружности диска, генерируют тягу. Количество модулей варьируется от четырех до шести. Совместная работа диска и лопастей обеспечивает движение, напоминающее движение хвоста дельфина или кита.
Встроенная система управления позволяет вращать каждую лопасть вокруг своей оси в реальном времени, что обеспечивает одновременное движение и управление судном без необходимости установки руля.
ABB обещает мгновенное управление тягой, возможности точного динамического позиционирования и превосходную маневренность, а также стремится к повышению эффективности на открытой воде до 85%. Модульную концепцию можно адаптировать под потребности оператора и оптимизировать для различных типов судов и корпусов. По сравнению с более традиционными конструкциями винтов, Dynafin работает эффективнее, и как следствие, затраты на топливо для судов с двигателями внутреннего сгорания снижаются. В качестве дополнительного бонуса — меньшее количество выбросов. Система может похвастаться относительно небольшим количеством компонентов, что способствует снижению затрат на техническое обслуживание.
Еще одним преимуществом Dynafin является возможность установки более компактной силовой установки на суда.
Это особенно актуально для электрических, гибридных и водородных судов, где большие аккумуляторные блоки занимают ценное грузовое пространство. Dynafin подходит для использования в экологически чувствительных морских районах. Электромоторы расположены внутри корпуса судна: это снижает подводный шум. Низкочастотные импульсы и малая скорость вращения лопастей приводит к меньшей турбулентности. На данный момент неизвестно, можно ли без особых проблем установить систему Dynafin на уже существующие корабли и лодки. Также нет информации о стоимости такой модернизации для владельцев судов.
Проект, впервые представленный в середине 2023 года, пока находится на стадии разработки концепции. ABB сообщает, что были проведены успешные симуляции и испытания масштабных моделей, а также налажены контакты с проектировщиками кораблей, чтобы проверить осуществимость концепции. Независимое тестирование пассажирского судна, оснащенного различными двигательными установками, показало, что Dynafin сэкономил энергию на 22% по сравнению с традиционными конфигурациями валов. Первый полноразмерный прототип ожидается в следующем году.
Компания считает, что Dynafin подходит для пассажирских и рабочих судов малого и среднего размера при мощности от 1 до 4 МВт на один движитель. Для крупных судов, таких как круизные лайнеры, может использоваться несколько установок Dynafin. Планируется внедрение технологии на новой 137-метровой суперяхте под названием Aeolis.
