Полпред президента в Дальневосточном Федеральном округе Юрий Трутнев провел совещание по вопросам перевозок грузов по Восточному полигону. Факты и цифры в ходе совещания прозвучали такие, что оторопь берет. Согласно данным только за 2023 год, провозная способность Восточного полигона оказалась вдвое ниже потребностей грузоотправителей. За минувший год на дальневосточном направлении не перевезено более 180 миллионов тонн грузов. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: «Поручение президента не выполнено» – Трутнев о развитии Восточного полигона Совещание по вопросам развития Восточного полигона полпред президента проводит не в первый раз. Вопрос в прямом смысле жизненно важен не только для Дальнего Востока, но и для всей страны. Фото: полпредство ДФО. Вопросы на заседании у полпреда поднимались острые В мае прошлого года Юрий Трутнев собирал угольщиков, представителей РЖД, губернаторов регионов ДФО. Тогда полпред прямо заявил: «Поручение президента по развитию Восточного полигона не выполнено. Железнодорожники и Минтранс РФ тормозят работу угольщиков». Сейчас на совещании, посвященном все той же проблеме, прозвучали поистине шокирующие цифры. БАМ и Транссиб на сегодняшний день, без преувеличения, являются главными транспортными артериями России. Они чрезвычайно перегружены. В 2023 году провозная способность Восточного полигона составила 173 миллиона тонн, тогда, как потребность грузоотправителей – 353 миллиона – именно на такой объем были поданы заявки в 2023-м. В текущем году провозная способность Восточного полигона вырастет максимум до 180 миллионов тонн. Крупным дальневосточным грузоотправителям отказывают в согласовании заявок на перевозку грузов. А за этими грузами – сотни тысяч людей, производства, системы ЖКХ, стройки и многое другое. «Задерживается и вывоз контейнеров. Компании, которые наполняют бюджеты всех уровней, создают новые рабочие места, несут убытки. Ряд важных производств вообще находится под угрозой остановки», – проинформировал Юрий Трутнев Северный завоз под угрозой 25 субъектов Российской Федерации ждут в текущем году начала северного завоза по новому закону. Однако, в полпредстве, в Министерстве РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, кампанию по доставке грузов на севера ждут с большой тревогой. Проблема, опять же, в слабой пропускной способности БАМа и Транссиба. «Северный завоз обеспечивается железнодорожным сообщением. Продовольствие, строительные материалы к началу строительного сезона, медикаменты, топливо ждут в Магадане и на Камчатке, на Сахалине. Они туда направляются в контейнерах, прямым и смешанным железнодорожно-водном сообщением в порты Приморья. А в Якутию и на Чукотку грузы идут по железной дороге до станции Нижний Бестях. Оттуда происходит развоз по муниципалитетам через ледовую переправу на реке Лена и автозимники», – рассказал Трутнев. В случае с Якутией и Чукоткой тревога более, чем обоснована – ледовые переправы и зимники точно не будут ждать, пока ОАО РЖД нарастит пропускные мощности БАМа и Транссиба до необходимых значений. Фото: Википедия. Транссиб, Владивосток Полпред поручил максимально оперативно решить вопрос с обеспечением провоза грузов в рамках северного завоза. В Минвостокразвития и Арктики РФ ежедневно теперь проводятся заседания оперативного штаба. В фокусе внимания – сигналы дальневосточных и арктических регионов и транспортно-логистических компаний о задержках в доставке контейнеров, отставлении поездов от движения, проблемах с согласованием заявок грузоотправителей. Полигон загнали в уголь Одной из причин доставки социально значимых грузов на севера полпред президента обозначил тот факт, что в силу вступил приоритет перевозок угля в условиях недостаточной пропускной способности Восточного полигона. Юрий Трутнев поручил обеспечить приоритет социально значимым грузам – тем, которые ждут строительные, медицинские продовольственные предприятия на северах. Понять можно. Только вот к чему это приведет – большой вопрос. Ранее мы писали: Встанут шахты на Кузбассе – встанут порты в ДФО: у РЖД хотят забрать Восточный полигон Напомним, в сентябре 2022 года угольщики уже ставили вопрос ребром, требуя отобрать Восточный полигон у РЖД и передать Минстрою России. С инициативой тогда выступил губернатор угольной столицы России, Кузбасса, Сергей Цивилев. Аргументы у угольщиков были более, чем весомые. Сроки строительства полигона хронически срывались, а от вывозки добытого угля напрямую зависит экономика Кузбасса. Сибирский уголь ждут порты на Дальнем Востоке. И если встанут шахты, то остановятся и порты. Вся сложнейшая угольная отрасль просто захлебнется от не вывезенных миллионов тонн угля. Тогда генеральный директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев нашел инициативу Цивилева вполне обоснованной. Вопрос развития Восточного полигона для Сибири и ДФО и всегда-то был одним из самых важных, а сейчас он стал очень острым. Но прошло почти два года. БАМ и Транссиб остались за РЖД. А пропускная способность Восточного полигона вдвое ниже потребности. И здесь нужны уже просто экстренные меры – во избежание полного коллапса всей территории России за Уралом.
