У меня на обзоре снова не гаджет, а целый автомобиль — Livan X6Pro. Как вы уже догадались, это китайская машина, которая совсем недавно официально вышла на российский рынок.
Как и полагается, Livan X6Pro — кроссовер. Иногда мне кажется, что скоро в салонах вообще останутся только кроссоверы, а седаны и купе просто исчезнут. Визуально машина симпатичная, но у меня к ней повышенные ожидания из-за достаточно большой цены в 2 млн 829 тысяч рублей в доставшейся мне комплектации.
Здесь стоит указать, что фактически седаны у марки Livan есть, а на нашем сайте есть соответствующий обзор модели S6Pro.
Мне достался автомобиль в темно-синем цвете, который смотрится неплохо и играет на солнце. Это среднеразмерный кроссовер длиной 4 535 мм, что не так уж и много. Это говорит о том, что пострадает или багажник, или место внутри самого салона, и скоро мы выясним, что именно пострадало.
Передняя часть Livan X6Pro оборудована большой декоративной решеткой, которая смотрится реально классно. Но, в процессе эксплуатации, с ней обнаружилась проблема: вся грязь будет мгновенно и непрерывно ложиться на эту «грильницу» как на полочки, что можно наблюдать на фотографиях ниже, а машина на них после мойки. Это говорит о том, что эти «полочки» даже вымываются с трудом. Решение красивое, но не самое функциональное.
Оптика мне понравилась: LED светит далеко, ярко, хорошим и ровным пучком света. Дневные ходовые огни интегрированы в фары и отдельных модулей нет, то есть решили сэкономить таким образом. Если честно, то на бампер просто просятся вертикальные диоды под каждую фару на место черных глянцевых вставок. Задняя оптика сделана единой полосой по всей ширине кузова, как это сегодня модно. Мне нравится: выглядит красиво, светит, опять же, хорошо.
Клиренс у Livan X6Pro целых 190 мм, коих достаточно для выезда на дачу и даже в укатанное поле. Но здесь нужно проявить внимательность, чтобы повышенный клиренс и ощущение того, что вы сидите в якобы джипе, не заставили вас искать трактор, потому что привод-то передний, а значит, проходимости толком нет.
В салоне царит максимальный отказ от кнопок. Собственно, их я нашел только на консоли управления панорамной крышей и на блоке стеклоподъёмников. Все остальное придется регулировать касаниями сенсоров. Мне это категорически не нравится, но об этом чуть позже.
Первым делом отмечу классные, удобные и красивые кресла, в которых у меня не уставала спина. Есть стандартная для китайских машин претензия по недостаточной длине сидушек, но это, кажется, проклятье всех машин из Поднебесной. Зато в Livan X6Pro я сидел относительно нормально и не упирался головой в потолок, а еще мой нос не был на уровне стыка крыши и лобового стекла, что я часто наблюдал в других кроссоверах. Из минусов могу отметить минимальный набор электрорегулировок и отсутствие памяти кресел, что уже редкость. И да, электрорегулировка есть только на водительском кресле, что является уже откровенным неуважением покупателя при такой стоимости.
Еще одной важной деталью является полное отсутствие атмосферной (амбиентной) подсветки в салоне. Да, я привык, что все современные машины внутри горят как новогодние ёлки с возможностью персонализации интенсивности «праздника». Но в Livan X6Pro вообще нет подсветки салона, что меня неприятно удивило. Мне условная елка не требуется, но мягкая подсветка создает уют и атмосферу в салоне в ночное время суток. Опять же, на этом тоже решили сэкономить, другого объяснения просто нет, потому что интеграция светодиодных лент сегодня не составляет труда ни с физической, ни с технологической точки зрения.
Есть большой и удобный подлокотник между передними креслами, в который можно положить очки, кошелек и что-то еще. Там, где нет кожи, вас ожидает максимально жесткий пластик, хотя должен быть намного мягче. Комплексно салон смотрится бедно, но это еще и следствие практически полного отказа от кнопок, образующего много пустых поверхностей, на которых хотелось бы наблюдать какие-то опции.
На дверных картах есть динамики и блоки управления стеками и зеркалами, если мы говорим о водительской двери. Зеркала в Livan X6Pro электрические, хоть здесь не стали экономить.
А вот салонное зеркало максимально простое и дешевое, с него практически слезала прорезиненная окантовка, которая надета на него, как своеобразный чехол. Ни о каких встроенных регистраторах можете даже не мечтать, конечно же.
Удивили надписи «Geely» на сеточках динамиков, потому что перед нами Livan. Я понимаю, что бренд основан компаниями Geely и Lifan, а значит, на заводах лежит много уже готовых запчастей и, вроде как, незачем переплачивать, но смотрится это очень странно. Не совсем понятно даже, это компания Geely так намекает на свою принадлежность к бренду, или же просто в очередной раз грубейшая экономия с использованием детали от другого бренда. В любом случае, я не приветствую такую сборную солянку в машинах.
Руль максимально простой, достаточно тонкий и жесткий, кнопок немного. Ни о каком адаптивном круизе и речи не идет, так что просто забудьте о подобных опциях. Подрулевые переключатели максимально простые и классические по управлению, к ним нет никаких претензий. Подрулевые лепестки также отсутствуют, а слева от колонки, которая регулируется механически, есть блок с одним роликом, регулирующим уровень головного света. Автоматический датчик изменения просвета не завезли, но Livan X6Pro здесь не одинок, потому что я наблюдаю это почти во всех «китайцах». Нормального блока управления светом, конечно же, нет, потому что он переехал на левый подрулевой рычаг. Пользоваться можно, но я бы предпочел классическое исполнение на месте регулятора высоты фар.
Есть еще одна деталь, которую я уже второй раз встречаю в китайском автомобиле. Ниже на фотографии вы видите рычаг для открытия люка бензобака. Сейчас даже не зима, но посмотрите, в какой он грязи, и это совершенно логично, потому что он расположен на полу максимально близко к ногам водителя. Чтобы открыть бензобак, придется каждый раз руками лезть в эту грязь. Кто вообще додумался до такого решения и чем его мотивировал? Если очень хотелось сделать рычаг для открытия лючка бензобака, может стоило расположить его не на полу, в зоне водительских ног? Это просто отвратительное решение, потому что грязно там будет даже летом, так как это пол в районе ног, но зимой там будет еще и вода со снегом.
К музыке тоже много вопросов, потому что шесть динамиков играют очень плохо. Такое ощущение, что в салоне установлена Bluetooth-колонка, а не система с кучей динамиков. Басы почти отсутствуют, на громкости, близкой к максимальной, уже идут жесткие перегрузки и хрипы, качество самого звука тоже низкое. Если бы я покупал эту машину для себя, я бы точно менял динамики, потому что слушать это очень тяжело. Заводская система справляется лишь с простым радио, которое играет на фоне.
Панорамная крыша в машине — одна из любимейших опций для меня. Она позволяет почувствовать над головой открытое небо, вместо темного потолка, увеличивает количество света в салоне и в целом меняет ощущение от автомобиля. В Livan X6Pro крыша просто огромная, в которой есть еще и большой люк. Если вы не хотите любоваться небом, или же просто нужна темнота и уют в салоне, можно полностью закрыть шторку с электроприводом, после чего у вас будет обычный потолок.
На крыше есть акулий плавник, подсмотренный у компании BMW, которая стала делать антенные модули такой формы еще около двадцати лет назад. Внутри этого модуля обычно располагается GPS-антенна для навигации. Ее специально выносят на крышу для максимально качественного сигнала, потому что современные стекла в машинах часто затонированы или обладают дополнительным слоем от излучения, что снижает качество приема. А прятать антенну под металлический кузов — вообще так себе затея. Поэтому у машин со спутниковой навигацией обычно есть пластиковая антенна на крыше.
На заднем ряду достаточно просторно, потому что я туда вмещаюсь без проблем, даже если сильно отодвинуть назад передние кресла. Полноценно там вмещается два человека, но, если потесниться, можно посадить и третьего.
Из удобств есть откидной подлокотник с двумя подстаканниками, воздушный дефлектор и зарядка USB Type-A. Дефлектор самый дешевый и простой, без возможности перекрытия подачи воздуха, если стало слишком жарко или холодно, и да, на этом тоже сэкономили. Задние пассажиры не обязаны разделять климатические предпочтения водителя.
Кресла складываются в пропорции 2:1, чтобы вы могли откинуть или одно заднее кресло, или же кресло с центральной секцией. Регулировки уровня наклона спинки задних кресел я тоже не обнаружил, а жаль.
С чем в Livan X6Pro нет проблем, так это с экранами, потому что тут вся передняя панель является большим таким экраном, разделенным на секции. Перед водителем горит большая и яркая приборная панель, на которой достаточно хорошо считываются все данные.
По центру есть основной большой экран мультимедии, а правее притулился небольшой дополнительный экран для переднего пассажира, чтобы тот мог управлять музыкой и климатом. Если честно, то мы с пассажиром совершенно не поняли этого решения, потому что оно неудобное и в нем нет никакого смысла. Центральный экран большой и пассажир до него дотягивается точно так же, как и водитель, то есть нормально дотягивается.
Ну ладно, есть и есть, просто, лучше бы полезное что-то воткнули, вместо дополнительного экрана, например физический блок управления системой мультимедиа с привычным уже джойстиком, который во время движения заметно упрощает управление.
Собственно, Euro NCAP уже сообщил, что скоро начнет штрафовать на баллы автомобили без физических кнопок в салоне, при оценке их безопасности, потому что это повышает уровень риска во время езды. Проблемы с сенсорными кнопками заключаются в том, что вы не можете найти их пальцами, вам обязательно нужно оторвать взгляд от дороги и посмотреть на них. Производители в какой-то момент очень обрадовались внезапно свалившейся на голову халяве и стали делать псевдосовременные салоны с одними только экранами, потому что это дикая экономия, но самый известный европейский комитет по безопасности и проведению краш-тестов с последующей оценкой выступает категорически против такого подхода, и тут я с ним полностью согласен.
Настроек достаточно мало, но все необходимое присутствует, так что придираться не будем. Главное, что все понятно, и все работает. Под экраном есть два разъема USB, правда, не в самом удобном месте, но, как говорится, спасибо и на этом. Сами экраны хорошего качества с высокой яркостью, что полезно солнечным днем.
Камера заднего вида тоже хорошо все показывает, здесь претензий нет. Есть, правда, претензия к отсутствию передних парктроников. На парковке торгового центра я медленно подъезжал к стенке, ожидая, когда же автоматически сработают парктроники. Как вы уже догадались, ничего не сработало, потому что в машине, которая стоит под 3 миллиона рублей, нет передних парктроников. Да и сзади их всего три, а не четыре или пять. И камера, кстати, тоже лишь одна, так что никакого вам кругового обзора. Ну ладно камеры, но парктроники-то могли бы уж поставить, раз нет камеры, они стоят копейки.
Чуть выше я говорил, что в Livan X6Pro сэкономили или на месте в салоне, или на багажнике. Так вот, сэкономили здесь на багажнике, потому что его объем составляет всего 359 литров. На самом деле, этого достаточно, чтобы поставить много пакетов, положить походные сумки, или даже запихнуть туда детскую коляску. Просто нужно помнить, что место, если не складывать задние кресла, ограничено. Есть стандартная перегородка, которая как бы отделяет багажник от салона, подсветка, дополнительная розетка и полное отсутствие крепежей для пакетов.
В подполе спрятана запаска и разные легкие инструменты, что полезно для быстрого ремонта в полях, если спустило колесо. Чего-то еще рассказать о багажнике не могу, потому что в нем ничего больше и нет. Нормальный такой багажник, пользоваться можно.
Кроссовер Livan X6Pro обладает уже классическим китайским четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 174 л. с. при 290 Нм крутящего момента в топовом исполнении. Более простые модификации обладают уже 147 л. с. и 270 Нм, что заметно слабее. Вокруг этого двигателя построено огромное количество китайских машин, поэтому рассказывать о нем уже просто нечего.
В роли КПП здесь семиступенчатый робот, который тоже обычно идет комплектом с двигателем 1,5 литра. Рассказывать об этой связке особо нечего, потому что технически они все максимально схожие, кроме мелких нюансов. А вот в плане настройки различий много.
Первое, что бросается в глаза, это странная работа джойстика АКПП, потому что любое переключение происходит в два этапа. Сначала коробка переходит в нейтраль, а потом уже в нужный вам режим D или R. То есть вам каждый раз придется два раза подряд дергать рычаг КПП, что крайне неудобно и непривычно. Я такой режим работы встречаю первый раз и у меня нет никакого объяснения, зачем это вообще сделали. Автомобили с аналогичными двигателем и коробкой прекрасно меняют режимы трансмиссии одним переключением. Совершенно непонятный момент, который лишь раздражает.
А вот настройка мне понравилась, потому что машина достаточно быстро привыкает к новому хозяину и хорошо слушает его команды. Бывают случаи, когда лишь через неделю машина начинает четко понимать, что от нее хотят, но не в этом случае. Это говорит о хорошем режиме адаптации и правильной настройке.
Потребление топлива в городском режиме составляет около 10,5–11 литров на сотню километров. Этот результат максимально близок к другим кроссоверам с такой же «начинкой», поэтому ни хвалить, ни ругать не буду, это просто нормально для данной связки мотора и «робота».
Заявленный разгон до сотни за 9,2 секунды я померить не смог, но по субъективным ощущениям, примерно так машина и едет. Мне точно хватало запаса мощности в городе при перестроениях, да и после 100 км/ч машина не спешит сдуваться. Мощность в 174 л. с. — это уже что-то, так что запас точно имеется. Да, гонять не получится, но эта машина вообще не про гонки и азарт. Она для того, чтобы вы могли доехать до работы, магазина или дачи, и с этим она легко справится.
Подвеска, если честно, ничем не отличается от других похожих китайских кроссоверов, что я тестировал. Где-то она чуть мягче, где-то — жестче, но в целом работает хорошо и претензий не вызывает. В повороте машина не пытается прилечь отдохнуть, так что поперечная стабилизация работает хорошо. При проезде «лежачих» можно немного подпрыгнуть, если не сбавить скорость хотя бы до 20 км/ч, если же сбавить, то проезд препятствия будет максимально комфортным.
А вот тормоза вызывают сомнения, потому что для остановки требуется очень большое усилие, хотя машина сравнительно новая. Иногда я сталкиваюсь с тем, что педаль тормоза, наоборот, излишне чувствительна, что приводит к резким торможениям. У тестируемого Livan X6Pro ситуация совершенно противоположная, потому что мне приходилось прикладывать большое усилие и было ощущение, что кроссоверу трудно затормозить. Но здесь может быть вариант, что тормоза просто «спалили» в предыдущих тестированиях, так что я не могу записывать это в минус. Есть большая вероятность, что при установке новых дисков и колодок, ситуация радикально изменится.
К машине есть достаточно внушительный список претензий. Главная — это очень бедная максимальная комплектация, у которой нет даже передних парктроников. У меня нет объяснений, почему производитель так сделал.
Вторая претензия будет к динамикам с невероятно низким качеством. Я все об этом сказал, поэтому не вижу смысла повторяться, но скажу еще раз, что просто нельзя падать до столь низкого уровня.
Третья претензия — практически полное отсутствие физических кнопок. Это сделано для уменьшения стоимости автомобиля, но это максимально неудобно и небезопасно во время поездки.
Четвертая претензия относится к рычагу для открытия лючка бензобака, который находится в полу и будет заставлять вас трогать руками грязь при каждой заправке.
Также остается открытым вопрос с тормозной системой, которой не хватало при тестировании. Да, это могут быть перегретые до меня компоненты, а может, оно так работает с завода, и тогда это тоже плохо.
Автомобиль Livan X6Pro оставил крайне смазанное общее впечатление. Это вполне годный кроссовер для города с базовым набором опций, но стоящий 2 829 900 рублей в тестируемой комплектации, а она, как бы, максимальная, хотя в ней ничего нет. Отсутствие дорогих опций — это нормально, многих такой подход устраивает, но цена-то должна соответствовать. В данном случае ценник должен быть меньше, как минимум на 1 млн рублей. Это утверждение основано на предложениях от других марок, официально продающихся в России.
Здесь нет ничего, за что можно было бы отдать почти 3 млн рублей. Обратите внимание, сколько раз во время теста и обзора меня посетило ощущение того, что производитель на чем-то сэкономил. В пример я могу привести тестируемый мной ранее Jetour X70 Plus, который, при схожей цене, обладает более объемным и мощным двигателем, а также кучей опций, вроде камер 360°, хорошей музыки, полного электропакета кресел, декоративной подсветки салона, передних парктроников и дальше по списку. Здесь же сэкономили вообще на всем, на чем только получилось.
К самой машине серьезных претензий вроде нет, но она не стоит своих денег, а потому я не могу рекомендовать ее к покупке, кроме тех случаев, когда вам понравилась именно она, и другие просто не нужны.
Плюсы
Минусы
